先探/歐洲線長榮、陽明漲價不等人

進入二一年,缺櫃缺船狀態仍無解,全球航線運價持續維持高檔;長榮陽明去年前十一月獲利大幅翻轉,今年第一季仍被看好。

文/劉瓊雯

新冠肺炎疫情爆發,擾亂全球貿易秩序,在各國封城鎖國政策下,不僅陸上運輸受阻,在港口貨運缺工情況下,造成貨櫃滯留,就在全球大缺船的情勢下,船隻運價在二○二○年下半年開始不斷上漲,貨運業景氣大反轉,海運業可說是在疫情之下的大贏家,迎來百年難得一見的榮景,使相關概念股成爲盤面上的當紅炸子雞,陸續走出一大段漲幅宣告航海時代來臨。

缺櫃、缺船仍無解

自從二○年初新冠肺炎疫情爆發後,上半年在各大需求急凍之下,貨櫃船紛紛縮艙減班,爲了就是要穩定運價,讓市場運力供給減少逾二成;不過從下半年開始,則是隨着各國經濟逐漸解封,零售業者開始拉貨補庫存,再加上疫情影響消費習慣的改變,消費模式實體消費轉爲線上消費,促使包括美西美東歐洲地中海線等航線的貨櫃海運運價幾乎全線飆漲,漲幅約三至四倍。短短几個月之內,貨櫃航運業者從買方市場搖身一變成爲賣方市場,航運股從下半年開始全部勁揚。

然而進入二○二一年,貨櫃航運市場缺櫃、缺船以及塞港因素似乎仍無解,根據上海航運交易所在二○年十二月三一日公告,上海出口貨櫃運價指數來到二七八三.○三點,較十二月二五日上漲一四一.一六點;歐洲線每二○呎貨櫃運價站上四○○○美元大關,來到四○九一美元,地中海線來到四二八六美元;北美線的運價則是維持高檔,美西線四○呎貨櫃運價四○一八美元,美東線運價則爲四七二九美元。

隨着歐洲線運價反彈,相關歐洲地區特殊航線運價也同時跟進上漲,根據外媒報導,前十大貨櫃航運公司相繼宣佈全球各航線貨櫃航運漲價計劃(General Rate Increase; GRI),其中,歐洲等航線漲價計劃顯著,貨櫃航運龍頭丹麥馬士基集團(A.P. Moller-Maersk)宣佈從二一年一月一日起,針對遠東至歐洲冷藏貨櫃徵收每二○呎標準貨櫃(TEU)一○○○美元,四○呎標準貨櫃(FEU)一五○○美元之旺季附加費,毫無疑問地,對主要經營歐洲線的長榮、陽明,再注入一劑強心針。(全文未完)

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