疑似宣揚加班文化，拉踩對手？智己CEO劉濤踩大雷

智己汽車的營銷手段，自LS6以來，只做三件事——拉踩，拉踩，還是拉踩。

去年10月前，在智己LS6（參數丨圖片）上市前夕，網上廣爲流傳着一段錄音，錄音的內容疑似爲智己CEO劉濤、智己汽車銷售運營總監鹿達嫌棄乙方製作的PPT，且藉機拉踩小鵬G6，從而達到宣傳LS6的目的。

這場被外界認爲是自導自演的鬧劇，雖難登大雅之堂，但按照上汽以往腦洞大開的營銷方式，也算是見怪不怪。而且所幸的是，這段錄音沒有造成太多的負面影響，LS6憑藉着過硬的產品力，上市後力壓小鵬G6，成爲20-30萬級純電SUV中的黑馬。

然而好景不長，目前LS6的市場表現不復往日，在價格不斷地下壓的大背景下，小鵬G6、智己LS6兩款曾經鬥得火熱的純電SUV，均已顯頹靡之態。不過，事實上LS6擁有過硬的產品力，即便競品涌出，價格互拼，LS6不至於完全落於下風，爲何會突然遭受重創，不免受到外界的揣測。

在智己L6的亮相發佈會上，CEO劉濤似乎給出了答案。值得注意的是，與LS6如出一轍的是，L6繼續採用拉踩式的營銷手段進行宣傳，不過與LS6有些不一樣的是，L6明顯更加“明目張膽”。

甚至的，出現了不應該出現的低級紕漏。據瞭解，發佈會上大屏幕出現智己L6和小米SU7的產品參數對比圖，有眼尖的網友發現，在電機那一欄，智己L6寫的是“前後雙SiC”，小米SU7寫的是“前IGBT，後SiC”。過不多時，小米官方發文指責智己關鍵參數錯誤標註，並指明“小米SU7 Max前後電機均爲碳化硅”。

在小米官方的三連抨擊下，智己汽車官方纔發文致歉，但“小米SU7 Max版前後電機均採用SiC碳化硅模塊，與智己L6所採用的技術一致，均爲行業頂尖的技術標準”的表述，看不出致歉的誠意，反倒被網友質疑再次宣傳了自己產品。

智己CEO劉濤在發佈會上表示：“技術真理不掌握在流量手裡。”疑似在內涵小米汽車，疑似在內涵雷軍，但讓人不解的是，發佈會的全程，無論是劉濤還是其他主持人，無一不在拉踩小米汽車，藉此來提高聲量、提高流量。

另外，讓人感到迷惑的是，在發佈會的最後，劉濤還煽情了一把，聲稱智己汽車的團隊之艱辛，甚至有員工爲了完成項目，狠心將自己的小孩放去託管，一週才能見一次——加班文化，有時不得不爲之，但不能多加宣揚，作爲CEO的劉濤卻在發佈會上對外述說，實在不該。

無論如何，從整個上汽集團來說，其新能源業務一路走來多是坎坷，飛凡汽車目前基本處於一個停滯的狀態，不見新動作，智己LS6一度走紅，卻難以持久，偌大的上汽集團，維繫整體新能源銷量的，只能依靠專注於廉價車的上汽通用五菱。

故而，新車L6之重要性，不言而喻。但正如他人所言，小米汽車即便也在營銷，但在拉踩時也是對比特斯拉、保時捷，不會明着內鬥，智己汽車卻是拉踩小米，蹭流量，贏曝光。營銷的方式妥與不妥，大家自有判斷。

車友觀察：產品詬病之處不多，營銷還需對路

作爲國內的大車企，上汽集團在燃油車時代取得了不小的成就，但卻全新的時代，顯得十分乏力。在董事長陳虹即將退休之際，雷厲風行的變革再少難見，倒是頻繁的人事變動、人事換防，讓人記憶尤深。然而，換防的結果又是如何呢？目前來看，未見成效。

不得不說，智己汽車的產品雖有些小毛病，但整體產品力不遜於其他競品，不遜於其他品牌，而營銷方面，也確實在不斷髮力。只是，不太對路。