榨糖開工囉 瘋追運蔗小火車

虎尾糖廠運蔗小火車全國碩果僅存，近來興起鐵馬迷騎着鐵馬追糖鐵五分車，直到和高鐵交會。（許素惠攝）

全臺第一個復駛的五分車爲後壁烏樹林線，起初帶動許多鐵道風潮，近年人潮稍減，但鄰近的樹人國小有時則會帶孩童搭乘五分車出遊，找尋作畫靈感。（樹人國小提供）

溪湖糖廠五分車轉型爲觀光小火車後，由346蒸汽火車頭帶動，一直是廠區內高人氣景點。（謝瓊雲攝）

橋頭糖廠五分車與捷運共用車站，很受歡迎。（郭韋綺攝）

編按：全臺最大地主臺糖，種植採收甘蔗，加工成爲蔗糖這項民生、戰略物資，伴隨臺灣走過一個世紀，目前，僅剩雲林虎尾糖廠扮演此一大任，其他的彰化溪湖、臺南烏樹林、高雄橋頭糖廠等，原本載運蔗糖的五分車，陸續轉型觀光休閒載具，重新寫下一頁迥異的歷史風情。

虎尾的冬季，總是甜蜜地令人流連，因爲全臺碩果僅存的運蔗小火車，會從雲林虎尾糖廠徐徐開動，蜿蜒穿梭虎尾市區；響亮的笛音，喚醒沉睡糖都，昭告全臺開工榨糖，而各地鐵道迷也蜂擁而至，開始追逐畫過平疇的長龍。

冬日的虎尾瀰漫着甜滋滋的好味道，高聳入雲的大煙囪，不時冒着蒸汽白煙，五分車來來往往，滿載原料甘蔗，每天行駛約10班次，往返於虎尾、東勢、褒忠、土庫間的輕裝廠與虎尾總廠，單趟最遠路程19.8公里，這部全臺僅存的運蔗五分車，有如臺灣糖業發展史縮影。

因爲這道堪稱世界活化石的風景，虎尾近年來興起一股追火車的休閒風，鐵道迷、自行車迷在糖區和頭班車招呼後，便各憑本事鑽進街頭巷尾、鄉野小徑，或跑、或騎，一起追着五分車跑。

高鐵通車後，爲運蔗五分車錦上添花，營造出新舊鐵、快慢鐵交集的畫面。每當五分車行抵北溪裡糖鐵、和高鐵交會處，人人都屏息以待，希望幸運地遇上高鐵列車從糖鐵五分車上方呼嘯而過，碰上這可遇不可求、堪稱世界獨一無二的世紀交會。

虎尾鎮民代表林武正說，常聽老一輩人回憶從前：搭五分車，可以跳下車尿尿再追火車、跳上車，足見糖鐵緩慢的速度與高鐵是天壤之別；而追在火車後面「抽甘蔗」，躲開臺糖工作人員，就地大快朵頤一番，更是許多民衆兒時難忘的回憶。

有五分車，當然一定有車站，虎尾驛過去是糖鐵少有的客運車站，無論古今，榨糖期間除了可以聞到甜滋滋的好味道外，驛站是觀賞小火車往來的最佳地點。

鑽研地方文史的虎尾鎮長林文彬說，虎尾驛和虎尾糖廠，莊嚴壯闊的風格，曾造就虎尾最繁榮熱鬧的市區景況；如今隨着五分車沒落，過去的盛況也僅留在老一輩人回憶中了。

五分車小檔案

爲配合糖業需要而興建的專用鐵路，就是糖鐵，行駛其上的小火車，俗稱「五分車」，因爲其軌距762公釐，恰好是國際鐵路標準軌距1435公釐的一半。國內五分車原本以運送原料爲主，但也能載運旅客，曾是臺灣交通主力之一。路線普遍採用762公釐軌距，但也有少數路段爲762公釐與1067公釐臺鐵軌距通用的3軌設計。

糖鐵因主要用來搬運甘蔗和糖包，所以是以糖廠爲中心呈放射狀分佈；而爲便利運輸，亦與臺鐵在車站接軌以便轉運。國內糖廠主要集中在中南部，因此糖鐵也集中在彰化平原及嘉南平原等地。

日治時期，由於糖廠分屬各個會社，彼此鐵路並不相連，直至戰後接收日產，將所有糖廠整併爲國營的臺糖公司，並修築南北平行預備線後，才讓全國糖鐵連成一氣。

糖鐵分營業線、與原料線兩種，前者對外開放客貨運輸，全盛期有超過500公里，服務範圍深入大小鄉鎮，彌補臺鐵未到之處。後者以運蔗爲主，不對外開放。（許素惠整理）