朱江明：零跑全球佈局350家門店 B10助力成爲新勢力TOP3

當地時間10月14日，巴黎車展開幕。開幕當天，零跑汽車展臺人氣爆棚，僅次於本土品牌雷諾。零跑此次發佈了全新B系列，首款全球化車型B10開啓全球首秀。B系列對零跑來說類似於蔚來的樂道和小鵬的MONA，新序列將與出海一起，成爲零跑未來兩個重要的增長引擎。

在國內，零跑同樣邁上新階段。9月銷量超過3萬輛，進入新勢力前三，10月預計將超過4萬輛，一路走高。

發佈會後，零跑高管團隊分享了零跑銷量增長的原因、其在歐洲市場的拓展規劃、產品策略以及如何面對全球化競爭、平衡國內外市場等思考。

一、出海戰略：開創反向合作模式

自去年10月26日與Stellantis集團簽訂戰略合作協議以來，零跑加速推進其國際化進程。今年5月，零跑與Stellantis集團合資組建的零跑國際正式成立。截至9月份，零跑已經在歐洲的13個國家開啓了T03和C10兩款車型的海外銷售。不到一年時間，零跑已經在歐洲打開知名度。

這離不開零跑與Stellantis開創性的反向合作模式。零跑汽車總經理朱江明表示：“我們選擇跟Stellantis的合作，更重要的是創造了一種全新的模式，比當年大衆、豐田找中國汽車合作的模式還要更加先進一步。”他解釋道，這種模式的核心在於利用雙方的各自優勢：零跑擁有技術優勢、成本優勢以及“好而不貴”的產品；而Stellantis則擁有現成的渠道網點、服務體系以及全球零部件配送體系。

這種反向合作模式的優勢在於，零跑可以迅速進入歐洲市場，利用Stellantis的成熟渠道和服務體系提升用戶體驗。同時，Stellantis也能通過合作引入零跑的產品和技術，進一步豐富其產品線。“這種合作方式大大加速了零跑海外市場的進程，使我們能夠在短時間內迅速擴大在歐洲的門店數量。”

藉助Stellantis 集團在全球的分銷渠道，零跑計劃在2024年第四季度完成全球350家（歐洲200家）銷售網點的拓展，並於2026年將歐洲銷售網絡拓展至500家。

在選擇投放歐洲市場的車型時，零跑汽車充分結合了歐洲消費者的需求和自身發展規劃。朱江明指出：“整個歐洲還是比較喜歡操控或輕量化的車、小車，所以我們才選擇的零跑最小的一款車T03。”同時，C10作爲零跑在歐洲市場的主打車型，主要目的是通過產品力塑造零跑的品牌形象，並向歐洲用戶證明零跑的能力。

C10在歐洲市場對標的是特斯拉和大衆ID.4等熱門車型。爲了跟特斯拉競爭，C10在智能化、座艙的功能、各個方面幾乎都跟特斯拉看齊。一款車拉動銷量，另一款車樹立品牌，簡單而精準的產品策略，讓零跑出海開了個好頭。

未來，零跑計劃每年在歐洲市場投放1-2款新車，以補齊從SUV到Cross等歐洲最主流的車型系列。按照國內的車型區分的A00、A0、A、B級車型，T03屬於A00級，C10是B級車。目前兩頭有了，接下來是補全中間的每一個空位。

二、成本控制提高產品競爭力

汽車是一個嚴格遵照規模效應的行業，因爲初期投入成本巨大，只有達到一定規模才能攤薄成本，最終實現盈利。這也是車企全球化的原因，國內市場終究有限，向外走才能獲得更多的生存空間。而在全球化競爭的背景下，成本控制和產品競爭力成爲車企成功的關鍵。與比亞迪的垂直整合類似，零跑通過全域自研，佔整車成本60%以上的核心零部件自研自造，從而能極大地降低成本。

這也是零跑爲什麼能做出“好而不貴”的產品，在同級別產品中具備更高的競爭力。近期零跑在國內的銷量激增有目共睹，“可能是銷售網點增加了，售後服務變好了，但這些不是主要原因，真正的原因是產品過硬，市場充分競爭下的結果。”零跑汽車市場部總經理周穎補充道，零跑在營銷方面其實沒有什麼妙招或者“花活”，銷量增長更多可以理解成企業厚積薄發的成果，以產品力帶動用戶口碑，從量變到質變。

當然，全棧自研不僅帶來成本可控，在軟件的應用方面也更靈活，特別是做不同市場的適應性開發。比如不同地區的軟件隱私和數據安全等法規不一樣，零跑能很早就關注到法規的發展趨勢和方向，從而做出全盤的統籌。

三、聚焦國內市場與拓展海外市場並重

通過與Stellantis合作，零跑在全球快速鋪開市場，比起自建品牌、渠道，當然是一條捷徑，能少走彎路。當然，零跑勢必會讓出一些利潤，但這能讓零跑更專注地聚焦國內市場。“零跑的好處就是聚焦，我不要兩線作戰。我在海外市場有合作伙伴一起快速去突破這個市場，那麼我們可以全心全意地聚焦國內的市場。”全球電動車發展的制高點在中國，只有在國內站穩了腳跟，纔有底氣征戰國外，不然到了海外也只有被圍剿的份。

從零跑的產品譜系可以發現，零跑的C系列從12萬、15萬到16萬，一直聚焦在20萬以內的市場，這個市場佔到中國汽車85%的比例。聚焦最主流的市場，保證了零跑戰略的穩定性和連續性。

之後的B系列等新產品將延續這一策略，聚焦10萬—15萬市場，進一步拓展市場份額。零跑規劃了三款B系列產品，分別在明年3月份、6月份和12月份發佈。在前期戰略都落實的基礎上，零跑纔會推出10萬以內的A系列和20萬以上的D系列。ABCD四個系列，從主流到高端，零跑的戰略清晰而又聚焦。

“特斯拉Model3、Model Y（參數丨圖片）、Model X，三款車打天下，打到現在每年也快100多萬臺。蘋果手機原來就一個，現在可能無非屏幕大一點小一點，攝像頭多一個少一個，軟件就一套。只有這樣纔可能集中精力把它做的最優秀。所以我們一定要化繁爲簡。要聚焦，纔能有規模，有成本優勢。”

當然，銷量的提升，背後不僅代表着榮耀，也意味着巨大的壓力。朱江明坦言，從月銷3萬到5萬，最大的挑戰來自於所有東西都要同步增長。比如渠道、產能、研發，以及管理能力，如何實現快速複製，團隊同步擴張，纔是最大的挑戰。