撞斷廣州南沙瀝心沙大橋釀5死 聚焦4問題待解

廣州南沙瀝心沙大橋被撞斷致5死事故四大焦點。（大陸央視）

澎湃新聞23 日報導，廣州南沙瀝心沙大橋受空載貨櫃船碰撞後橋面斷裂，致5人死亡，事發究責有：船隻爲何偏航撞向橋墩？大橋橋面爲何斷落一節？斷橋如何修復並排除隱患？肇事方將承擔怎樣法律責任？等四大焦點問題待解。

澎湃新聞報導，一位從業十餘年船員透露，事發前，肇事船隻的航速4.6節（海里／小時），這個速度比較慢，沒超速。天氣說，凌晨5點多水道最容易起霧，視線較差；從人的因素分析，凌晨5點左右也是最容易犯困時，易出現疲勞駕駛。

該船員表示，一般而言，船隻在行駛時，會安排兩個人值班，一個是駕駛員，一個是水手，而通過狹窄水道、橋樑、不良視線水域等時，船長必須到位。

船隻爲什麼會撞上橋墩？

據官方通報，2月22日5時31分左右，一艘貨櫃船空載從佛山南海開往廣州南沙，途中航經洪奇瀝水道時觸碰廣州南沙瀝心沙大橋橋墩，致瀝心沙大橋橋面斷裂。

澎湃新聞報導，肇事船隻爲貨船「良輝688」號，船長60米，船高18米。「良輝688」號曾於2月22日5時29分左右發送位置，航速爲4.6節（海里／小時）。

澎湃新聞報導，「良輝688」號登記在佛山良輝船務服務有限公司名下。佛山良輝船務服務有限公司法定代表人張炳榮迴應媒體稱，肇事船隻只是掛靠在該公司，「具體不太清楚」。

值得一提的是，2024年1月，「良輝688」曾違反《海安法》船舶進出港口、錨地或者通過橋區水域、海峽、狹水道、重要漁業水域、通航船舶密集的區域、船舶定線區、交通管制區時未加強瞭望規定，被深圳大鏟海事局罰款3萬元人民幣。

在2月22日新聞發佈會上，廣州海事局副局長尹強說，22日凌晨5時31分左右，佛山籍貨櫃船「良輝688」輪在航經南沙洪奇瀝水道時，因船員操作失當，「良輝688」輪左舷船身觸碰瀝心沙大橋下行通航孔18＃橋墩，隨後船頭再次觸碰下行通航孔19＃橋墩，致使該通航孔上的橋面斷裂。

財新網報導，現場政府工作人員指出，涉事船隻航行過程中偏離航向，駛近瀝心沙大橋附近時來不及調整航向，撞向橋墩。被撞擊的橋墩位於大橋西南側，出現明顯傾斜。

橋面爲何如此斷裂？

公開資料顯示，瀝心沙大橋（洪奇瀝第二大橋）位於廣州市南沙區萬頃沙鎮，跨越洪奇瀝水道（航道等級爲Ⅲ級)，是連接南沙經濟開發區與三民島的主要通道。橋樑全長787m，橋寬9.8m，橋面設雙向2車道，無人行道。瀝心沙大橋1992年建成，原設計荷載等級爲公路Ⅱ級，汽-20級、掛-100，建成後通行車輛較多。該橋於2009年經維修加固，將橋樑荷載等級提高至城-A級荷載。

在22日下午新聞發佈會上，廣州南沙區相關負責人表示，2019年，瀝心沙大橋經檢測在第13跨T樑存在病害。2020年5月，相關病害已完成維修加固並通過驗收。同年6月，橋樑檢測評定爲2類橋，表示該橋技術狀況處於良好狀態，通行車輛限重提升至20噸。

2021年10月，爲提升轄區內農村公路通航橋樑防撞能力，南沙區實施廣州市南沙區通航橋樑防撞能力加固提升工程（工程包含兩座橋：瀝心沙大橋、高新沙大橋）。其中，2022年12月，瀝心沙大橋防撞加固工程已完成施工並投入使用；高新沙大橋防撞加固工程正有序推進中。鑑於該專案整體建設內容包含高新沙大橋及瀝心沙大橋兩座橋，因此省交通廳於2022年8月對整個專案發佈施工作業延期通知。

《新京報》報導，橋樑倒塌事故分析專家、浙江工業大學土木工程學院博導彭衛兵教授分析，從公開信息來看，肇事船舶與橋墩發生過兩次撞擊。第一次撞擊，船與中墩發生斜向撞擊。第一次撞擊發生後，船向發生改變，船隻以接近於「順橋向」（即與車流方向一致）與邊墩發生二次撞擊，最終導致邊墩發生傾斜，部分橋樑落樑坍塌。

彭衛兵認爲，大橋的防撞裝置是否能發揮明顯作用，與船撞擊橋樑的角度有密切的關係。「如果空載船正面撞擊橋墩，可能問題不會這麼嚴重。但船順橋向撞橋墩，這是橋墩非常脆弱的方向，很小的力就可能把橋墩撞出比較大的位移，這次事故的情況就是這樣。」

彭衛兵稱，從已有數據來看，瀝心沙大橋結構主要爲橋樑主體疊加掛樑。此類橋樑在加裝防撞擊裝置時，通常會考慮到正向撞擊和較大可能的斜向撞擊，但順橋向與邊橋墩發生碰撞的情況很少見。

澎湃新聞報導，大陸一位橋樑設計專家表示，通過分析圖紙，瀝心沙大橋主橋結構爲（55＋85＋55）m的T形剛構橋，主橋分爲3跨4墩，其中主墩爲17和18號墩，主墩中間的孔爲中跨（ 主通航孔），跨徑爲85米。而16和19號墩爲邊墩，兩側邊跨（副通航孔）跨徑爲55米，「問題就在於，出事的船不知道是怎麼規畫航線的，沒有選擇走中跨，而是走了邊跨，雖然邊跨可以通行，但這大大增加了船舶撞擊橋墩的風險。而且船身觸碰18號橋墩後，船頭又再次觸碰了19號橋墩，19號是一個邊墩，邊墩的結構相比主墩會比較輕巧，不經撞，如果船舶只是觸碰17和18號的主墩，可能對橋體不會產生那麼大的影響。」

該專家表示，瀝心沙大橋建造於90年代，在2000年以前，受限於技術、材料、資金等原因，這類結構的橋在大陸全國各地都不少見，「雖然現在這種結構的橋已經慢慢被淘汰了，但這些過去建造的橋也都是百年工程，使用年限沒有到位，不可能都拆除，只是如何維護這些舊橋，讓他們滿足新時期的航運要求，是我們需要思考的。」

橋樑如何修復，排除隱患？

瀝心沙大橋是南沙區三民島唯一的陸路出島通道，如何修復，何時能修復，是三民島九千居民關注的焦點問題。

在2月22日下午新聞發佈會上，廣州市交通運輸局總工程師、新聞發言人鄒小江表示，經初步檢測和組織設計、施工等業內專家會商研判，目前除19＃墩靠主橋側掛樑塌落外，被撞受損的19＃橋墩傾斜嚴重，存在進一步失穩風險。爲避免發生次生災害，需進一步拆除19＃-20＃墩跨樑，消除安全隱患。

鄒小江說，目前，交通部門正在組織調集施工隊伍和所需的大型機械設備，抓緊開展現場排險。待現場險情完全排除後，將對橋樑損壞情況進一步檢測評定，根據檢測結果制定橋樑加固修復方案，儘快實施恢復交通。

南沙區相關負責人表示，鑑於此次事故，南沙區將對轄區內橋樑開展全面安全排查。

肇事人員將承擔哪些法律責任？

在事故調查方面，廣東海事局已成立事故調查組開展調查取證，海事部門也已會同公安部門控制肇事船責任人。

陝西恆達律師事務所高級合夥人趙良善律師稱，若船主主觀存在過失，未按規定加強瞭望、未採取安全航速等措施，那麼船主涉嫌交通肇事罪，依據大陸《刑法》規定，違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸緻人死亡的，處七年以上有期徒刑。

值得注意的是，廣東佛山的九江大橋2007年也曾發生船撞橋坍塌事故致8人死亡。據中新社報導，肇事船長石桂德後因交通肇事罪被廣州海珠區法院判處有期徒刑6年，廣州中級法院2013年9月16日二審宣判，維持一審判決。