北京中心城區超76%市民將首選綠色出行
“今年要開通7條軌道新線，大家出行肯定越來越方便了”“要通過合理佈局公交場站，讓公交車減少空跑，提高效率”“如果郊區的地鐵站停車方便，進城就更願意坐地鐵了”……小組會上，市人大代表們紛紛建言綠色出行，對於“到2025年，中心城區綠色出行比例提高至76.5%”的目標，大家信心滿滿。
未來5年，北京更加強調“軌道交通”對城市空間結構調整和功能佈局優化的引導；要推進幹線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、地鐵“四網融合”。市人大代表、交控科技董事長郜春海爲“四網融合”點贊。他說，融合將更方便乘客，比如安檢互認可以避免乘客反覆安檢。未來還可以借鑑“空鐵聯運”模式，飛機票直接包含高鐵、地鐵票。
北京“十四五”規劃綱要草案也提出站城融合、軌道“微中心”的概念。市人大代表，京投公司黨委副書記、副董事長丁樹奎說，北京地鐵老線車站進行改造提升，伴隨着“微中心”建設，可以增加車站出入口、換乘通道，加強與周邊建築的連接，增加更多功能，方便乘客。郜春海說：“其實是把更多城市功能都集合在軌道車站上方或周邊，這樣城市運轉會更加高效。”
到2025年，北京軌道交通運營里程預計達到1600公里，其中有600公里是市郊鐵路。近兩年，北京利用既有鐵路線先後改造開通懷密線等市郊鐵路，但部分線路“叫好不叫座”，客流量並不高，這一問題如何破解？丁樹奎說，市郊鐵路和區域快軌的建設要加強通勤化，按時按點開，發車頻次也要保持一定的密度，同時列車速度要快，能夠用更短時間把乘客送到城裡。也要從規劃、技術標準上重視“跨線運營”“互聯互通”，否則後期再改造難度就非常大。
丁樹奎說，目前，北京已經建成首條區域快軌——大興機場線，列車最高時速達到160公里，未來這條線考慮連通雄安新區。第二條區域快軌平谷線今年也將全面建設。
隨着軌道交通越來越便捷，預計到2025年，軌道交通佔公共交通出行比例將提升至56%。
27條公交客流走廊今年亮相
作爲公共交通的重要成員，公交將在“快”上發力。市人大代表、北京公共交通集團黨委書記、董事長王春傑坦言，三環路早已實現公交專用道成環，公交專用道雙向統計長度61.2公里。但實際公交專用道覆蓋率只有63.4%，其中六裡橋橋區等擁堵路段沒有施劃公交專用道，致使專用道無法成爲一個閉環；國貿、大鐘寺等客流較大的點位，在主路專用道上不具備設站條件，無法設置公交車站，也影響了公交車提速。爲了讓公交車真的跑起來，公交專用道應着眼解決斷點多、不連續等問題。
2021年，北京將落實27條主要公交客流走廊。“這些走廊包括長安街、西單南北大街、機場高速、京承高速等，共涉及157條公交線路。”王春傑表示，配合《北京市地面公交線網總體規劃》的實施，公交集團還將加大在這27條走廊上施劃公交專用道的力度，解決如三環路專用道斷點等問題，提升走廊上公交通行效率。
大型公交場站對於統一指揮周邊區域內公交線路也十分關鍵，影響着公交能否提速。未來幾年，本市公交場站建設方面將有一系列動作。王春傑透露，公交集團今年正式開工建設和計劃投入使用場站9處，其中，福壽嶺、二撥子公交首末站等2處公交場站正式開工建設，康家溝、王佐、郭公莊、東小營、回龍觀鎮、延慶、施園等7處公交場站計劃投入使用。
未來，市民在公交場站周邊還能享受到更多便利服務。王春傑說，在新建公交場站中將一併配建便民服務設施，通過打造“公交驛棧”，滿足公交場站周邊居民生活配套服務和公共服務新需求，發揮場站設施的衍生效應與輻射效應。
交通增“智”提高綠色出行吸引力
2021年，北京要重點發展智慧交通。對此，市人大代表、原北京市人大城市建設環境保護委員會副主任委員李玎認爲，智慧交通是個範圍很廣的概念，通常的理解是通過互聯網、雲計算、大數據、5G等技術手段的運用，實現出行更舒適、更便捷的目標。“比如現在一些軟件可以提供路面公交實時信息，下一步，能不能加強軌道交通與公交，包括共享單車的數據融合，讓這些交通信息有序銜接、全面呈現。”
李玎提到，這項工作需要交通部門和企業等共同發力。“北京要打造‘時空一張圖’數字底座，提供統一的地理空間數據共享服務。這些數據基礎設施的建設，可以爲智能交通提供更精準、更穩定的支撐和服務。”
市人大代表、北京交通大學校長王稼瓊也期待，通過一些智能技術的運用，讓市民擁有綠色又舒適的出行體驗。“比如從一個地方到另一個地方可以有多種出行選擇，以後可以提供更個性化的查詢，按照出行者需求定製出行線路和方式等。”