標準實施將推動“換電”快速發展

古人云：“欲知平直，則必準繩;欲知方圓，則必規矩。”科技創新、產業發展，也需標準先行。在智能電動汽車領域，任何從用戶需求角度出發進行的技術創新和產品創新，必然會推動產業和市場的發展，其間新的標準也會建立，從而提高整個產業發展的效率。

日前，國家能源局發佈了5項換電行業標準，具體包括：NB/T 10435-2020《電動汽車快速更換電池箱鎖止機構通用技術要求》；NB/T 10436-2020《電動汽車快速更換電池箱冷卻接口通用技術要求》；NB/T 33025-2020《電動汽車快速更換電池箱通用要求》；NB/T 33004-2020《電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收規範》；NB/T 10434-2020《純電動乘用車底盤式電池更換系統通用技術要求》。據悉，該批次標準從立項至發佈整個過程歷時超2年，累計徵集上百條意見。此前，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準已通過汽標委電動車輛分標委審查。

這些換電標準是中國汽車企業通過技術創新實現技術推動市場的重要體現。以蔚來汽車爲例，作爲造車新勢力能夠參與相關標準的編制，關鍵在於其換電技術實現了行業領先，這從其最近發佈的100kWh電池系統及電池升級全系方案也可見一斑。100kWh新電池採用了CTP技術，利用高度集成化設計和高效率一體集成式水冷板，將總零件數減少至原來的60％，空間利用率提升了15％，能量密度提升了37％。配裝100kWh新電池後，蔚來汽車的續駛里程有了極大提升。顯然，蔚來通過換電技術的創新，解決了過去產品續駛里程不夠的問題，這也被蔚來認爲自身已完成了“車電分離，電池租用，可充可換可升級”的閉環。

蔚來的換電技術和產品，自然能夠滿足最新的換電標準。而在標準正式出臺並實施之後，其他汽車企業發展換電技術和產品，必然也得遵守標準的要求。標準的統一，將推動換電模式快速發展。衆所周知，換電模式之所以未能大規模推廣應用，很大的一個阻礙因素就是不同企業各幹各的，只有企業標準，沒有行業標準，不同品牌的換電車型不能使用同一標準的換電電池。

當下，參與換電的企業越來越多，過去觀望猶豫的也都積極參與進來。比如，吉利科技智能換電站最近亮相，率先落地重慶兩江新區，今年計劃將在重慶建設完成35座換電站。長安新能源的首座換電站也已進入示範運營階段。可以想見，在統一的行業標準下，未來不同企業研發的換電電池包有望實現互通使用，這無疑將推動換電模式的大規模推廣應用和成熟商業模式的建立。

如果再從全球電動汽車產業發展的角度去看待換電標準的意義，則更爲重大。過去，中國汽車工業總是跟隨歐美日等汽車強國的技術標準，難以實現真正的趕超。但如今，在換電領域，中國汽車企業通過自己的技術創新實現了標準引領，如果跨國汽車企業想在中國發展換電汽車，就必須按照中國製定的標準執行。

在換電電池技術和標準上，中國企業已經取得了先發優勢，接下來要做的就是加強協同，鞏固並保持住這一優勢，讓標準發揮更大的產業推動作用。張忠嶽 《 中國汽車報 》（2020-11-16  002 版）