車企趕考歐洲碳排放法規:大衆 捷豹路虎已備好罰金
從今年1月1日起，歐盟新排放法規正式實施，即汽車製造商在歐盟所生產的95％的新車，每公里排放的二氧化碳量須從之前的130克降至95克。到2021年，車企旗下100%新車都必須達標。
這一嚴苛的排放新規對於所有歐洲車企而言都是一次“大考”。如今，2020年已過3個季度，車企在合規方面成效如何？
11月4日，大衆集團宣佈，儘管已經與名爵品牌組建“排放池”，但預計今年排放仍舊難以達標，或將被歐盟罰款。大衆首席財務官Frank Witter對金融分析師表示，大衆已撥出數億美元資金來支付可能產生的罰款成本。
值得注意的是，去年9月，大衆與名爵汽車達成了排放聯盟，將這家英國品牌的電動汽車銷售納入大衆旗下。但由於名爵在歐洲的銷量較低，因此大衆汽車和名爵的合併對其合規的影響非常有限。
此前，大衆曾將排放合規的期望寄託在純電動緊湊轎車ID 3上，但軟件問題使得新車延期上市，目前，ID 3的訂單僅略超過4萬輛。
不過，大衆仍充滿信心。首席財務官Frank Witter表示:“在2020年就能實現合規固然是件好事，但我們給自己設下的最終期限是10年。”到2029年，大衆汽車將在集團旗下品牌中推出75種不同的純電動車型，其中包括保時捷、奧迪、賓利、斯柯達和西亞特，並累計銷售2600萬輛主要基於其MEB架構的電池驅動汽車。
爲了避免罰款，排放較高的汽車製造商正在與排放較低的競爭對手合作，福特就是其中之一。
10月30日，福特與沃爾沃達成二氧化碳匯聚協議 ，兩家制造商將合併其二氧化碳排放量，以避免福特因未能達到今年的減排目標而被歐盟處以鉅額罰款。根據歐盟委員會實施的彙總制度，屬於沃爾沃汽車集團旗下的沃爾沃汽車和Polestar極星汽車同意向福特出售二氧化碳信用額。
沃爾沃集團重申，他們仍然擁有足夠多的二氧化碳信用額度，可以出售給其他努力滿足歐盟嚴格排放法規的製造商。此外，雖然並未透露福特向其支付的具體費用，但沃爾沃表示，這筆交易所產生的收入將被重新投資於“新的綠色技術項目”。
要說哪家車企面對新排放法最“無壓力”，那恐怕非特斯拉莫屬了。
作爲純電動車製造商，特斯拉乾脆建立了一個開放的“排放池”，並歡迎各種無法達到合規的汽車製造商的加入。今年2月25日，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）同意向特斯拉支付“數億歐元”，以便使用特斯拉的零排放汽車銷售來抵消可能的罰款。
而在11月3日，本田也宣佈將加入特斯拉與菲亞特克萊斯勒（FCA）的排放池。目前尚不清楚本田爲加入特斯拉排放池所支付的費用，但是向其他車企販賣監管積分大大提振了特斯拉的業績，今年爲其帶來了近12億美元的營收。
捷豹路虎：9000萬英鎊“罰款金”已就位
因爲未能實現二氧化碳減排目標，捷豹路虎已經撥備9000萬英鎊（約7.8億元人民幣），爲可能面臨的歐盟罰款做好了準備。這家汽車製造商預計，因爲推遲發佈新款插電式混合動力汽車，公司將無法按期實現減少二氧化碳排放的目標。
捷豹路虎首席財務官Adrian Mardell向投資者表示：“我們在2020年將無法合規，對此雖然感到沮喪，但在合規方面我們已經做了許多。”不過，根據這家英國汽車品牌預測，隨着更多的插電式混合動力車的推出，捷豹路虎將在今年第四季度實現二氧化碳減排目標。
擁有Zoe這一在歐洲最暢銷的電動車的雷諾汽車，無疑也在歐洲嚴苛的碳排放法規面前“遊刃有餘”。
10月中旬，據報道稱，由於已經大幅實現了歐盟制定的碳排放目標，雷諾正在尋求合作伙伴共同組建一個二氧化碳排放池，與此同時，可以向其他製造商出售碳排放額度。
截至目前，還沒有車企宣佈正式加入這一“排放池”，不過有消息指出，基於此前與戴姆勒在電動汽車技術方面的合作，後者有望加入雷諾組建的排放池。
PSA、寶馬：今年達標“胸有成竹”
據歐洲運輸與環境聯合會發佈的分析報告，就目前的銷量數據來看，標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）和寶馬集團要達到今年歐盟關於新車平均二氧化碳排放的目標應該不成問題。
近日，寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得表示，寶馬今年將預期實現歐盟二氧化碳減排目標。今年前9個月，寶馬集團共向客戶交付了11.64萬輛寶馬和MINI品牌的電動車，較去年同期增長20％。而PSA也正朝着電氣化方向全速前進。根據集團規劃，PSA將從2025年開始實現旗下全系車型電氣化，其中，50％的車型到2021年底實現電氣化。