傳統車企的“油電”平衡術
隨着新能源汽車市場的快速增長，以特斯拉、蔚來汽車等爲代表的造車新勢力率先搶佔風口。面對汽車產業轉型區間，爲了在智能電動新賽道中勝出，傳統車企開始放棄試探押注電動化。然而，本屆上海車展，不同於“All in”的造車新勢力，擁有龐大燃油車基盤市場的傳統車企，依然未放棄在燃油車領域的相互咬合。
加速轉型
電動化、智能化已經成爲車企轉型方向。本屆上海車展，傳統車企發佈的電動化車型數量創新高，在展示自家新平臺新產品的同時，也展示其轉型技術實力。不同於往屆車展，本屆上海車展，傳統跨國和本土汽車頭部玩家們將電動化專屬平臺的電動車擺上“C位”。這意味着，傳統車企“油改電”的過渡期正式結束。
其中，本屆上海車展，大衆汽車推出ID家族的中大型純電動SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ，未來將與ID.4共線生產的Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback兩款車型也同時亮相。
同爲德系品牌的奧迪，也在上海車展首日全球首發基於PPE平臺打造的全新C級純電概念車奧迪A6 e-tron concept。並且，奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback兩款純電車型也正式亮相。此外，寶馬推出純電動SUV車型BMW iX，這款車型集寶馬最新科技配置於一身，搭載第五代eDrive驅動系統，同時該車型也搭載5G技術，提高智能互聯水平。奔馳旗下純電車型EQS、EQB、EQA也登陸上海車展。
除德系品牌，近兩年在華銷售“差強人意”的現代汽車也希望通過純電動車突圍。本屆上海車展，現代汽車全新電動品牌IONIQ（艾尼氪）旗下首款車型IONIQ 5在國內首發亮相。該車型爲基於電動汽車專用平臺E-GMP打造的首款車型。現代汽車相關負責人表示，IONIQ 5將在今年內正式引入中國市場。根據計劃，到2024年，IONIQ品牌將推出涵蓋中型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產品陣容。
此外，凱迪拉克也帶來首款純電車型LYRIQ，並搭載新一代VIP智能電子架構及Super Cruise超級智能駕駛輔助技術等。汽車行業專家顏景輝表示，目前傳統車企面臨的競爭對手不僅是新勢力造車企業，更有多領域的跨界汽車。隨着軟件造車的時代正在來臨，傳統車企已不再固守本身優勢，而需要開始加速轉身才能在未來發展中立足。從“油改電”到全新平臺打造，傳統車企已從試探市場進入加速跑的狀態。
合作共贏
轉型過程中既是對手也是隊友。數據顯示，去年我國新能源汽車銷量約爲136.7萬輛，同比增長10.9%。新能源乘用車年銷量高增長，讓中國成爲全球最大新能源汽車消費市場。與此同時，國內涌現出越來越多的造車品牌。
基於良好增長勢頭，科技企業、房產企業、家電企業均官宣進入汽車行業。而傳統造車企業爲了更好發展，則開始選擇聯手應對變化。
本屆上海車展，北汽新能源旗下ARCFOX極狐品牌亮相新一代智能豪華純電轎車阿爾法S。事實上，極狐阿爾法S作爲北汽、華爲與麥格納三方聯手打造的中大型純電動轎車，除最大NEDC續航里程達到708公里外，極狐阿爾法S搭載的華爲HI解決方案在智能駕駛輔助系統方面也有很多驚喜。據悉，阿爾法S在華爲HI解決方案支持下，可完成對車道佔用、十字路口等複雜交會場景的識別，做到市區道路緊急避讓、無保護轉彎等高級動作。
相比於極狐品牌聯手華爲，上汽乘用車旗下的R汽車發佈的全新技術品牌“R-TECH高能智慧體”則集合了激光雷達公司Luminar的激光雷達解決方案、英偉達的智能駕駛芯片、PREMIUM 4D成像雷達等。上汽乘用車總經理、R汽車首席共創夥伴楊曉東表示，智能化、網聯化、電動化升級已成爲業界共識，汽車產業已經吸引多方主體入局。R汽車與多家企業的共同合作可以幫助上汽乘用車闖出轉型之路。
不僅北汽和上汽，今年3月，百度與吉利聯手，註冊成立集度汽車有限公司，百度造車的第一步正式邁出。據瞭解，百度將在這家公司中佔據主導地位，而雙方將基於吉利最新研發的純電動架構浩瀚SEA智能進化體驗架構，共同打造下一代智能汽車。儘管作爲新企業集度汽車並沒有亮相上海車展，但從上汽到北汽再到吉利的動作，聯手合作已經成爲未來發展的趨勢。
“整個汽車行業生態鏈與行業格局正被重寫。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示，“對於任何一個車企而言，只有敬畏汽車產業規律、快速和深度擁抱新變化、積極調整並適應變化，在變化中抓住時代機遇纔有機會勝出。”
穩守“燃油”底線
儘管汽車行業正進入內燃機向電動機的轉型期，但目前新能源車市場的市佔率並不大，爲此傳統車企提速轉型同時，也沒有放鬆在燃油市場的佈局。
本屆上海車展，上汽大衆全新途昂家族上市，全新途昂家族基於全新MQB EVO數字智能架構打造。搭載第三代EA888 2.0T低碳版/高功版渦輪增壓發動機與DQ501 DSG 7速溼式雙離合變速器的黃金動力組。
而一汽-大衆展臺則推出高爾夫GTI。此次登陸上海車展的高爾夫GTI被貼上“數字”標籤，在MQB Evo平臺的加持下，全新數字高爾夫GTI加入一系列最新科技來實現互聯，而且CNS 3.0智能車載導航信息娛樂系統還可提供多種在線服務。
大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示：“大衆汽車品牌的未來將是電動化和全面互聯的。未來10年，新能源汽車市場在中國將快速發展，而燃油車依然會受到我們用戶的青睞。我們不僅將持續完善現有車型和它們的衍生版本，讓產品更加高效，更加數字化，還將繼續推出新車型，充分滿足中國用戶需求。”這意味着，在拓展新領域的同時，當下燃油車依舊是大衆重點課題。
不同於大衆的數字化轉型，自主品牌則通過個性化來堅守燃油車市場大盤。基於“坦克平臺”打造的長城皮卡在本屆上海車展首發，同時長城皮卡正式發佈“炮彈”計劃，長城炮品牌將分化成以“量產基型車及特裝車”爲核心的炮系列，和以“個性化共創改裝車”爲核心的彈系列，滿足皮卡玩家需求。同時，長城汽車旗下坦克品牌更是在上海車展上正式宣告獨立運營，定位“潮玩兒越野SUV”，其豪華商務系列旗艦坦克800與機甲科技系列旗艦坦克700全球首發。
在顏景輝看來，從挖掘燃油車市場的機會，到智能新能源汽車領域實現突破，本屆上海車展上，傳統車企努力多元化探索以求實現新突破，取得更好發展。