瘋狂創意：冷戰時代的超音速公務機
美國第一種超音速轟炸機B-58，極速可達2馬赫，曾經打算將它改成客機。(圖/美國空軍)
日前報導稱，曾有多名億萬富豪希望購買俄國空軍的Tu-160白天鵝戰略轟炸機並委託改造，希望能成爲豪華私人客機，這個要求被圖波列夫設計局以事涉機密爲理由而拒絕了，不過在飛機發展史上，軍用機民用，或者民用機軍用都不是稀奇的事。
美國國家利益雜誌(National Interest)報導，從歷史上看，轟炸機成爲民用運輸機並非史無前例。第一次世界大戰後，英國的維克斯·維米（Vickers Vimy）轟炸機就改裝成郵務飛機。納粹德國的福克-沃爾夫Fw 200在二戰期間，以遠程偵察機和海上轟炸機的身份，攻擊大量的盟軍商船，但是到了戰後就變成民用遠程客機。同樣的，英國的蘭開斯特轟炸機(Lancaster)曾在二戰期間轟炸德國柏林與德勒斯登，但是到了1948年的柏林危空運期間，它立刻成爲西柏林人民最想看到的飛機。當然，更著名的是美國的C-47運輸機，直到今天仍在飛行。反過來將民用機改軍用也很多，美國海軍的P-8A海上巡邏機就是改裝自波音737客機的。
然而，在20世紀60年代，蘇聯曾經有「超高速精英公務機」的計劃，是將極速可達3馬赫的MiG-25高速攔截機改造而成。在米格設計局的構想中，該機能夠乘坐 5~7名乘客，以2.35馬赫（即每小時2500公里）的速度飛行。通過把MiG-25機身加長，翼展加大，據說可將飛機航程從MiG-25的1770公里，增加到3540公里。但是這種飛機用途過於單一，使用機會不大，而改造工作卻相當昂貴，所以計劃也就夭折了。無獨有偶，美國在1960年代，也曾經想要把2 架B-58「盜賊」(Hustler)超音速核武轟炸機改裝成超音速客機的想法，同樣也因爲用途太少、過於複雜，油耗驚人等因素而中止。
不過在蘇聯解體後，俄國各國飛機設計局爲了尋求民用出路，又再次提出軍用機改民用機的設想，圖波列夫就真的想把Tu-22M3逆火轟炸機改成公務機，稱爲Tu-344，理論上，在取消彈艙以後，可以改爲10-12人的客艙，不過仍然沒有得到足夠支持。
2008年的俄國航展上，曾出現以Su-34爲基礎的公務客機。(圖/蘇愷設計局)
更有趣的是蘇愷設計局，他們在2008年曾經提出以Su -34戰鬥轟炸機的基礎，研製「扇流SSBJ」(Fanstream SSBJ)超音速公務機的想法，前機身被延長，可乘坐6人，最奇特的是它的安全設計，前機身可以分離的做爲救生艙，可惜沒有進一步實踐。