豪擲300億美元 福特電動車業務要"翻身"?
前不久，拜登狂砸1740億美元促進美國電動汽車發展，並親自前往密歇根試駕福特新型電動皮卡F-150。試駕結束後，拜登對這款車讚不絕口，喊話“要在電動汽車製造領域追趕中國”，對福特頗有欽點之意。
此後，福特進一步加快了電動化轉型的速度。
5月26日，在以“Delivering Ford +”爲主題的資本市場日(Capital Markets Day)，福特汽車CEO 吉姆·法利（Jim Farley）宣佈Ford+發展計劃，到2025年，福特在IonBoost電池等領域的電氣化研發投資將超過300億美元；預計到2030年，純電動車型的銷量將佔福特全球銷量的40%。
有了拜登“加持”，福特發展電動化業務的決心似乎更加堅定。2020年財報顯示，福特2020年末現金儲備接近310億美元，總流動資金接近470億美元。向電氣化領域投入300億美元幾乎相當於福特的六成家底。
事實上，在電動車領域，福特很早便開始了探索。1914年，福特發明了全球首款概念電動車。但在電動化進程中，福特卻漸漸落了下風，直到2021年4月13日，福特全球首款純電動SUV Mustang Mach-E（參數丨圖片）才正式在國內上市。
如今，賭上大半身家，百年老店福特能否實現趕超？同爲美國車企，拜登又爲何對明顯更領先的特斯拉絕口不提？
從電動平臺、到動力電池技術、智能網聯技術，福特似乎決意在電動化領域大幹一場。
“要投資電池技術，讓福特能夠自行設計、開發和製造電池”，福特官方宣佈。
在資本市場日，吉姆·法利宣佈，福特正式成立全新的全球電池創新中心Ford Ion Park，並組建了一支150人規模的專家團隊。未來，福特將垂直整合電池技術，並推出廣譜系的電動車電池產品，包括IonBoost鋰電池、爲商用車開發的IonBoost Pro磷酸鐵鋰電池等。
研發與製造並行。福特還計劃與SK Innovation在美國組建名爲“BlueOvalSK”的合資公司，並投資建立兩家工廠生產電芯和電池組，爲未來的福特和林肯品牌的電動車型提供電池。
兩個正在開發的專用全電動汽車平臺也有了進一步消息。
據路透社援引福特汽車知情人士介紹，兩個純電平臺中，有一個專爲全尺寸卡車和大型SUV打造，另一個電動平臺將誕生轎車和小型SUV。這些平臺將爲福特提供通用架構，包括共享底盤組件、電動馬達和電池組，以降低製造成本。
F-150 Lightning 來源：福特官方
此外，福特汽車預計，到2030年智能網聯相關服務的市場規模將達到200億美元。因此，福特還希望通過智能網聯技術和客戶“互聯”。
據福特介紹，福特汽車的下一代雲平臺爲“Blue Oval智能”，該平臺將通過集成電氣化，動力分配，計算和軟件系統，打造福特和林肯品牌的智能網聯汽車。
通過福特派和林肯之道等渠道，福特將實現在線訂車、簡化汽車貸款和續租選擇、提車和送車服務、以及移動維修等服務。福特還將與蘋果、亞馬遜、谷歌和百度等科技公司展開合作，融合業內技術和生態系統。
到2021年底，全球範圍內將有約100萬輛福特和林肯品牌的汽車具備空中軟件升級（OTA）能力，預計到2022年7月，可實現OTA功能的車輛總數將超過特斯拉；到2028年底，全球將有3300萬輛的福特和林肯品牌汽車可以實現OTA升級。
實現OTA只是初步計劃。福特汽車首席財務官羅禮祥 （John Lawler）曾表示，該公司計劃在2022年之前推出自動駕駛商業化業務。
電動化之路困在哪一步？
事實上，福特是電動車探索的先驅之一。
早在1914年，福特創始人亨利·福特便與愛迪生共同發明了一款概念電動車。大約90年後，特斯拉纔在美國創立。1967年，福特再次推出Comuta概念純電動車，最高續航里程可達到64公里。
官方數據顯示，截至2017年，福特已經在電氣化領域獲得1000多項專利。
來源：福特官方
然而隨着時間推移，百年福特卻被年輕的特斯拉遠遠甩在身後。美東時間5月28日收盤，福特汽車的市值爲579.99億美元，不足特斯拉市值6001.2億美元的十分之一。
據富途牛牛數據，2020年，特斯拉股價暴漲720%，市值突破5000億美元，超越豐田、大衆等汽車巨頭，成爲全球市值最高的車企。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也成爲人生贏家。彭博億萬富翁指數顯示，在2020年，他的淨資產增長了1290億美元，增幅高達469.9%。
來源：彭博富豪指數
眼看着特斯拉憑藉電動車迅速造富，電動車市場也日漸成熟。福特有些急了。
保守不得不說是導致福特電動車業務落後的“原罪”之一。
2017年，福特表示，短期內的方向仍是混動汽車。
研發純電平臺，福特也顯得“心不在焉”，選擇與他人合作，而非將核心技術掌握在自己手中。
2018年6月，福特宣佈與大衆合作，用大衆的模塊化電動平臺MEB，來生產電動汽車。作爲回報，福特將負責爲兩家企業研發、製造中型皮卡與商用車。
中信證券分析師王媛告訴未來汽車日報（ID：auto-time），“若是越來越多的車企（借用）大衆的MEB平臺，那麼MEB平臺或有機會成爲電動汽車的行業標準，即大衆或將成爲行業標準的制定者。”
不過，保守背後，福特或許也藏着不得已的苦衷。
2017至2019年，福特淨利潤連續三年大跌，分別爲84億美元、37億美元和4700萬美元。而研發純電平臺的費用卻不菲，據大衆介紹，其在打造MEB平臺的前期，已投入約70億美元。
與此同時，2017年以來，受困於傳統業務低迷，福特一直忙於業務重組，未能在電動化領域傾注精力。
如今，電動化競爭日漸激烈，曾揚言“不會針對電動車開發專有平臺”的寶馬，也放棄唱反調，正在開發全新的電動汽車平臺，計劃於2025年後於匈牙利新工廠投入使用。眼下，福特不得不改變了。
傳統車企正在覺醒
“特斯拉在電動車市場已經建立先發優勢，現在福特是挑戰者。”時任福特汽車（中國）電動車事業部首席運營官朱江曾在一次訪談中表示。
不過，面對特斯拉，福特也並非優勢全無。
朱江表示，福特在中國市場根基深厚，在產品研發和製造、供應鏈管理和體系化、銷售渠道佈局等方面，都有優勢。
相比特斯拉，傳統汽車公司出色的業務運營能力，將爲福特的電動化轉型提供強大支持。財報顯示，截至2020年四季度末，特斯拉現金儲備爲194億美元；相比之下，同期福特的現金儲備接近310億美元。
福特汽車公司首席財務官羅禮祥（John Lawler）表示：“我們將通過進一步強化核心汽車業務，產生持續健康的現金流，爲Ford +發展計劃提供動力。”福特汽車預計，在2023年將實現8%的調整息稅前利潤(EBIT)。
福特Mustang Mach-E，正在蠶食特斯拉的市場份額。據美國投行摩根士丹利在一份研報中透露，2021年2月，特斯拉在美國純電動汽車市場的銷量份額已經從2020年的81%下滑至69%。
福特Mustang Mach-E 來源：福特官方
此外，據福特介紹，F-150 Lightning已經成爲全球最受歡迎的純電動皮卡車型，上市一週以來，訂單已經突破7萬輛。純電動福特全順商用車也將於今年晚些時候上市。
但福特仍不可掉以輕心，對手並不止特斯拉一個。傳統車企們正在覺醒。
據EV Sales Blog顯示， 2020年，大衆新能源車型銷量42.21萬輛（其中純電動車22萬輛），僅次於特斯拉（49.95萬輛），在全球排名第二。按照大衆的規劃，2021年，電動汽車的交付量將增加一倍以上達到100萬輛；到2030年，純電動汽車在歐洲的銷量將上升至其總體銷量的60%。