還在吐槽廣州郊區是大農村嗎？這些地方已破4萬
編者按：廣州的房價上漲了一輪又一輪，昔日那些被譽爲“近郊”或“遠郊”也逐漸進入置業者的買房版圖。但是房價的上漲態勢似乎比這些區域的發展面貌來得更快，有的時候可能只是一個遠程規劃、一個未確定的利好消息，卻足以讓這些地方唱響了未來發展之歌。有人說“未來的鄉村就是城市”，但是那裡不是現在意義上的城市，也不是現在意義上的鄉村，生活環境卻是不上不下的“城鄉結合體”，對此您怎麼看？
編者按：廣州的房價上漲了一輪又一輪，昔日那些被譽爲“近郊”或“遠郊”也逐漸進入置業者的買房版圖。但是房價的上漲態勢似乎比這些區域的發展面貌來得更快，有的時候可能只是一個遠程規劃、一個未確定的利好消息，卻足以讓這些地方唱響了未來發展之歌。有人說“未來的鄉村就是城市”，但是那裡不是現在意義上的城市，也不是現在意義上的鄉村，生活環境卻是不上不下的“城鄉結合體”，對此您怎麼看？
圖爲在天河區與黃埔區交界的某個BRT站附近的機動車道上，穿插行駛着私家車、的士、電動車、摩托車和自行車等，從圖中可見有些非機動車甚至在機動車道中央逆向行駛，給道路交通帶來了非常大的安全隱患。
實際上，這樣的畫面在廣州並不少見，尤其是一些公交網絡還相對稀少的地方。根據瞭解，早2007年1月1日起，廣州禁止摩托車在市區範圍內行駛。由於昔日摩托車在道理上各種違規、影響汽車行駛、以及帶來某些危險隱患，從那時候開始，摩托在廣州就成爲一個不該去懷念、還可以被污名化的“落後”交通工具品種。
然而諸如番禺這些區域，和市區地理相對獨立，屬於非禁摩範圍，摩托有生存空間。但該區摩托註冊登記又是受限的，這就導致許多市民和村民的出行遭遇了“天花板”。公衆不得不選擇購買無牌無證摩托車上路行駛，或選擇在外市購買有牌照的摩托車在區內行駛。非法摩托的泛濫一直無法斷絕。
但是，有的時候，選擇這些無安全保障的“摩的”出行純屬無奈，居住地方比較偏僻，等待僅有的一兩路公交車，一不小心等上半小時甚至一小時也有可能，這事，等待的人的心絕對是崩潰的。
比如說，早在2002年11月1日，廣州交警部門宣佈小谷圍島全島禁止外地摩托車進入，這也是番禺區全區唯一禁摩的區域。但是禁令多次強調，但非法搭客現象沒有消失，最重要的原因是小谷圍公交系統確實很差，公交非常不便利，換乘效率太低，才讓這些摩的有生存的空間。
通常而言，城市化的進程，需要公交和軌道交通的密切配合，搭建無縫對接的網絡。然而，我們的城市化不可能是平均分佈、同步推進的，我們的財政投入是有偏向、有節奏的。由於地區貧富不均，產業分工不同，就讓草根式的出行方式長期存在。在欠缺公交的區域，非法摩托車、電動車，甚至殘疾人三輪車，就會成爲載客載貨主體。
如今早已從郊區身份升級至都會區的番禺區是否需要實施禁摩令？對此，市民均有不同的看法。支持的理由主要是認爲番禺區內許多自然村沒有配套的公交接駁線路，公交路網並不發達，羣衆對摩托車有剛性需求；反對的理由主要是指責摩托車主不守交通規則，擔心飛車搶劫案件可能增多。
這個城市過去和摩托作戰，如今繼續和電動車作戰，在大規模互聯網單車興起後，又要處理亂衝亂撞亂停問題，以至於平衡車上馬路也會被罰。爲了提高城市的整體形象和秩序感，個人化的“小動力”出行方式註定很難有生存空間。
實際上，公交網絡的缺位、居民出行困難的局面並非在黃埔和番禺這些地方出現，還有在天河區一些邊緣的板塊。由於中心地帶開發成熟，因此新地塊基本上在邊緣和全新規劃的地方，這些地方一般以原村民、舊工廠員工等居民爲主，位置相對偏僻，因此交通也比較落後。但是由於現在市區土地供應量少，因此別看這些地方目前公交網絡落後，但是新房叫價也絕對不會低於4萬元/平，更有樓盤銷售表示，要不是限購政策，早就可以輕鬆破5萬元/平了！
儘管廣州中心位置不斷“東移”，但是在員村一帶，還有很多老舊的房改房，樓齡接近30年，但是二手房放盤的價格也不會低！相當一部分臨近黃埔大道的大院房改放，在亞運期間外牆得到了翻新，房盤叫價更高！
在市區昔日的一些工業聚集地還有保留了一些舊廠的遺址，目前用作辦公、餐飲等用途。
但實際上，裡面的環境很一般。不過也算是一種舊工廠的廢棄地址的一種短暫性靈活用途。
還有不少地方樓盤內外彷彿“兩個世界”，遠遠的看，感覺很美，但近看卻讓人哭笑不得。這邊開發商打造的歐式花園大社區，小區圍牆之外，則爲低矮的村莊民房……
某些新建樓盤雖然周邊高層建築少，視野好，可是當你發現那些全是低矮的廠房時，估計你的心情就不好了……
還有些號稱“生態宜居”的樓盤，周邊有水景的，可能是江、可能是涌、也有可能是湖泊、說不定會是魚塘……這絕對是城鄉結合體的典型景象。
隨着廣州公交網絡的完善，市中心與郊區的通勤時間不斷縮短，房價蹭蹭上漲，希望基建配套也跟上房價上漲的步伐，不斷完善。
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