陸水運局查運價 美西線跌近一成

上海航運交易所28日下午公佈的貨櫃運價指數，主要航線運價都上漲，只有美西線下跌近一成，每大箱（40呎櫃）運價自上週的4,843美元跌到4,416美元。業者分析，大陸水運局在查運價，估計牌價是跌給水運局看的，整個中國美西運價指數是漲3.2％，來到1590.53點。

至於6月1日美國線運價漲幅，各家報價不同，有船公司報美西每大箱漲300美元，美東漲600美元，內陸漲1,000美元，但也有船公司報一律漲400或600美元，旺季附加費則都暫定1,000美元，但有7月1日實施的，也有7月15日纔要實施的。

由於每家運費水平不同，漲多的不代表總運價最高。

一位難求，怎麼可能跌？

對於本週美西線運價，包括臺驊投控、中菲行與捷迅都指出，臺灣市場的運價沒有跌。

中菲行說都一位難求了，怎麼可能跌；捷迅則表示完全沒跌，加價還加更多；臺驊則指出如果上海真的有跌多，中國的運費指數就不應該是上漲的；船公司則迴應目前各航線都艙位不足，出貨強勁，沒有跌的道理。

業界分析，近期美國聯邦海事委員會（FMC）與中國大陸的水運局都因爲託運人針對偏高的運價頻頻告狀，因此有展開調查行動，也放話要船公司節制，不知是不是大陸籍船公司刻意壓低報給上海航運交易所的牌價。

業界透露，去年9月大陸水運局出面干涉運價後，最受壓抑的就是中遠海運，各公司都在收買艙費，中遠海運在兩岸三地都沒收，旗下的香港東方海外也很節制，少賺了很多錢。

避秋後算帳，報價招式多

由於中美航運主管機關都很關注高漲的運價，各國船公司也都變得謹慎，漲價每家報的金額都不相同，這次馬士基只報漲400美元，現在連旺季附加費實施日期也錯開，買艙費則等託運人自己提出來，爲的就是避免遭秋後算帳。

28日公佈的上海貨櫃運價指數顯示，歐洲線28日運價是每箱（20呎櫃）5,816美元，加高237美元，地中海線每箱5,811美元，加高285美元。

美東線每大箱7,633美元，加高112美元，漲最多的是南美的桑拖斯，每箱8,601美元，加高504美元，其次是西非拉哥斯，每箱7,215美元，加高492美元。