洛杉磯港長堤港大塞船
蘇伊士運河管理局3日表示，長榮海運租船「長賜輪」上月23日卡船而壅塞的400多艘船隻已完全通過，令運輸要道蘇伊士運河得以恢復暢通。但美國南加州仍有許多貨船塞在洛杉磯港與長堤港口外頭等待卸貨，此問題持續困擾全球供應鏈運作。
據南加州海洋交易所數據顯示，截至3月29日爲止，共有24艘貨櫃船停泊於洛杉磯港與長堤港外海等待卸貨。該機構負責追蹤船隻數量與指揮交通。
這24艘船隻加總載貨量約是長賜輪十倍。其中一艘船已排隊12天仍未卸貨，且後頭愈來愈多船隻涌進。據瞭解，洛杉磯港與長堤港自去年底開始大塞船，原因在於零售商與製造商大量進貨，以補充疫情爆發初期售罄的商品庫存。
這兩個港口承接美國逾三分之一的貨櫃船進口量，換言之，此處出現壅塞、貨船延後卸貨，意味着後續供應鏈被打亂，商品更晚送達。
南加州海洋交易所主管陸泰特（Kip Louttit）表示：「在正常情況下，貨櫃船很少停泊。2月高峰時，約40艘貨船在洛杉磯港與長堤港外海停泊、排隊等待靠岸。」
太平洋商船協會（PMSA）數據顯示，今年1月，逾四分之一的貨櫃船抵達這兩個港口後須等待五天以上才能卸貨。相比之下，2020年6月，須等待如此久的貨輪佔比僅約2％。
美國去年夏季起放寬防疫、民衆需求回升，業者於是開始進口貨物，導致這兩個港口必須因應貨櫃船運量暴增情況。但運輸與物流人員染疫生病，導致人力短缺、運輸效率下滑。
數據顯示，今年2月，洛杉磯港與長堤港共有177艘貨櫃船停靠卸貨、經手約80萬個貨櫃，較去年同期分別多出31％與49％。
洛杉磯與長堤港持續塞船，顯示全球供應鏈系統依然脆弱。在疫情延燒一年後，即便美國經濟開始復甦，許多企業仍深受供應鏈困擾，連帶拖累他們營運復甦速度。