年後運價 仍在荒謬的高水平

往年貨櫃船運市場在農曆年後必然進入淡季，但今年託運人可能會很失望，因爲貨櫃船運市場運價依然處在荒謬的高水平，甚至估上半年都沒有轉淡的跡象。

美國大型攬貨公司Seko Logistics首席增長官Brian Bourke表示，經過一年的不確定性，2021年確定性有所提高，但可以肯定地說不會出現銷售疲軟的季節。臺驊投控高層表示，第二季即使運價稍有回檔，全年來看，船公司獲利會比去年高許多。

貨櫃船公司指出，農曆年前看年後的船班訂位都已滿了，馬士基高階以「我們吃飽了」形容滿載狀況；赫伯羅德高階則指出「我們的預訂量氾濫了。」有關航商指出，因爲年前船班延誤嚴重，爲了讓班次恢復正常，各海運聯盟都採取減班措施，要讓船期逐漸恢復正常。

業界分析，大陸官方推廣在地過年，很多工廠的工人留在工作地沒有返鄉，工廠也提早開工，但拖車司機返鄉過年的還是很多，年前就有缺工現象，加上大量趕在年前交貨的貨櫃，農曆年前深圳、上海都出現嚴重壅塞現象，深圳港還連三天停收7日後的出口重櫃，不讓七天後要裝船出口的貨櫃提早送進碼頭。

而中國大陸年後司機回到工作地，還要經過檢疫隔離，估計缺工問題還須持續一段時間。而港口公司爲了改善缺櫃問題，寧波舟山港特別獎勵船隻運空櫃卸載，只要櫃量超過500箱、卸的貨櫃超過七成是空櫃，港方除了提供優先彎靠碼頭優惠，還免領港費，就是要吸引空櫃運到自己碼頭來，好增加出口重櫃實績。