全新光電董事長陳建良：化合物半導體 乘5G起飛

工商時報面對面

陳建良小檔案、全新近十年營運表現、蜂巢式車聯網四大場景　全新光電董事長陳建良接受本報專訪，分享公司未來於第三代半導體的佈局及策略。圖／王德爲

全新光電董事長陳建良2020年6月接任董座，不到一年的時間，帶領公司全年營收突破歷史新高，單看砷化鎵（GaAs）的市佔，也已超越全球三五族磊晶廠龍頭。他說，車聯網C-V2X正是萬物聯網的先行者，LiDAR（光學雷達）與第三代半導體氮化鎵（GaN）齊成長，加上低軌道衛星、大小基站交織出5G聯網，讓化合物半導體產業乘風起飛。

「萬物聯網時代已經開始」所言不假，陳建良表示，近年車款普遍配備電腦、CPU（中央處理器），爲符合行動通訊需求，車用PA（功率放大器）必不可少，對砷化鎵產業來說，就只是將手機用PA延伸出來放到車用，技術早已到位。隨5G世代來臨，加上車市復甦，看好車用PA的使用量的爆發，將較車用LiDAR早一步看到，也成爲手機外的另一個戰場。

陳建良指出，C-V2X仰賴車用PA與各單位交換即時訊息，如連結號誌燈、煞車提醒、遠距診端車況等。現階段與地面上的人、車連結，未來隨低軌道衛星、星鏈計劃，發展將擴及太空，藉以彌補地面5G大小基站的死角，而這些都有機會在可見的未來發生。

打通C-V2X 行車更安全

C-V2X可說是自駕車世代的前哨站，無線通訊射頻元件寡佔的IDM大廠包括Qorvo、Skyworks、Avago等都已切入。唯有打通C-V2X，再進一步搭配感測工具來避免車輛間的碰撞，才能建構更安全的行車環境。自駕車領域爲各家必爭之地，除了特斯拉（Tesla）使用「全自動駕駛（FSD）」軟體外，多數專家仍認爲，LiDAR是實現自動駕駛最好的感測工具，相關供應鏈依舊磨刀霍霍。

值得一提的是，歐洲地區新汽車法規2021年全面上路，規定所有在歐洲銷售的新車都必須要配備11項安全車載系統，包括緊急制動、防碰撞安全玻璃、智能車速輔助、車道保持輔助、側撞防護、倒車影像、緊急停車信號等，車用LiDAR將因此成爲大贏家。

陳建良指出，目前LiDAR有兩種技術，一是邊射型雷射（EEL）在全新是成熟持續出貨的產品及技術，另一是面射型雷射（VCSEL）；就VCSEL而言，以一片6吋晶圓來說，約可切出1萬顆晶片，最多可供1萬支手機用，但因車用所需功率較大，可偵測距離更遠，使用面積較大顆，僅能切出數百顆，而一輛車需要2～4顆甚至更多顆，也就是說，一片6吋晶圓僅可供約百輛車。

晶片需求增 供應鏈擴產

目前全球每年生產約一億輛汽車，其中有三成、約3,000萬輛與自駕相關，平均下來一個月約有2、3百萬輛的產出。由這些數據交叉估算，對晶片需求之大可想而知。「這塊領域很吃產能」，陳建良預期，用量在2022～2023年就會看到明顯放大，相關供應鏈啓動擴產的原因不言自明。

全球車用晶片需求孔急，甚至動用國家力量向臺灣求救衆所周知，而針對其中三五族用量，據陳建良所言，目前全球磊晶主要採用機臺MOCVD總量或許尚可應付，但產出量仍恐有不足的危機。隨自駕車、物聯網趨勢成型，未來無論是車用PA或LiDAR，用量都將相當可觀，化合物半導體挾物理特性的優勢扮演其中要角，氮化鎵也因此被視爲砷化鎵後的繼起之秀。

車用領域 打入歐洲車廠

不論手機、自駕車或低軌道衛星，化合物半導體因產業技術特殊，一旦切入供應鏈則不易遭替換。以全新來說，在車用領域佈局逾三年，已打入歐洲二大Tier1車廠，將搭5G聯網乘風而起，朝新里程碑邁進。