確保安全 中捷故障審委會把關

臺中市議會18日舉行「監督捷運綠線車輛及設備品質專案小組」第3次會議，議員要求科學調查，不要政治口水。（盧金足攝）

臺中市議會18日舉行「監督捷運綠線車輛及設備品質專案小組」第3次會議，市議員質疑停駛的捷運通車遙遙無期，中捷董事長林志盈表示，市府正聘請專家學者組「捷運故障審查委員會」專業審查，確保安全無虞，才能討論通車日期。但民進黨議員何敏誠、賴佳微，以不爲市府背書憤而退出專案小組。

聘請專家學者審查

市議會進行「監督捷運綠線車輛及設備品質專案小組」會議，針對中捷綠線車廂連結器軸心斷裂案，市議員楊正中認爲應理性探討、迴歸科學調查，請交通局聯繫北捷局，儘速要求廠商提出更詳盡調查報告。

林志盈說，正延攬專家學者組「捷運故障審查委員會」，包括工研院、漢翔公司等專業人員，盼爲臺中捷運的安全把關審查。

市議員陳政顯、陳廷秀要求，臺北捷運工程局應向臺中市府提出完整報告，將所有零組件測試報告、測試地點，及生產原產地逐一列出，中捷綠線設計、製造、材料、安裝4個面相都有問題，很多民衆都還期待捷運恢復通車。

調查指組裝問題大

林志盈表示，捷運綠線第17列車連結器軸心斷裂，實屬罕見事件，全臺捷運系統逾24年從未發生過，北捷列車行駛370萬公里，中捷綠線只行駛4萬多公里就斷裂，川崎重工初步調查報告認爲組裝是最大問題，其次是材料沒達到標準。

他出示圖卡解釋，從斷裂軸心表面看到水平方向上的海灘紋裂，顯示列車行進間牽引裝置軸心在垂直上下運動不平順，致使垂直負載反覆施加在軸心上，造成軸心受疲勞應力而斷裂。根據設計標準，軸心應有垂直±6度、水平±23度的活動空間，從其現象顯示，軸心未於垂直±6度的範圍正常運作。

川崎重工提出改善方案是升級牽引裝置軸心和軸套形狀，中捷認爲該方案無法解決問題，要求川崎再提出改善方案及驗證資料，並需經「捷運故障審查委員會」審查才能通車。