中國科技長征一直懷揣民族復興的信仰
這個夏天，仰觀宇宙之大時，人類又多了個想象的支點――在距離地面約400公里的中國空間站，3位航天員將刷新中國人在太空駐留的時長紀錄，也再次將世人的生存空間和想象邊界推出了地球引力之外。
“神十二”上天后，“神十三”的航天員們也在整裝待發。今明兩年我國還將接續實施11次飛行任務，包括3次空間站艙段發射、4次貨運飛船以及4次載人飛船發射，於2022年完成空間站在軌建造，實現中國載人航天工程三步走發展戰略第三步的任務目標。
中國航天是中國速度的重要組成部分。
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100年前的中國，對現代科技連邊都摸不到。
當我們要搞原子彈氫彈時，外國專家譏諷道：“在原子的領域裡，中國人的大腦還是真空。”
但這些外國專家忘了，中國共產黨的隊伍就是光着腳、吃着野菜，從飛機大炮的圍追堵截中絕地求生，走出了一條二萬五千裡的長征路。這支將領平均年齡僅25歲的隊伍渡過20多條大江大河，翻越20座平均海拔約5000米的山，還走出了“萬水千山只等閒”的氣勢――夜間行軍碰上沒有敵情時整連整隊高歌，“不知東方之既白”。這讓美國記者埃德加・斯諾感到驚訝，“這些千千萬萬青年人的經久不衰的熱情、始終如一的希望、令人驚詫的革命樂觀情緒，像一把烈焰，貫穿着這一切”。
1959年6月20日，蘇共中央來信，拒絕提供原子彈教學模型和技術資料；8月23日，蘇聯又單方面終止兩國簽定的國防新技術協定，撤走全部專家，甚至連張紙片都不留。
“自己動手，從頭做起，準備用8年時間，拿出自己的原子彈！”1960年7月18日，毛澤東在北戴河會議上再次發出號召：“要下定決心搞尖端技術。赫魯曉夫不給我們尖端技術，極好，如果給了，這個賬是很難算的。”
面對外國專家的冷言冷語，鄧稼先回答：“天底下的路都是從無到有走出來的，我們是中國人，要走的只能是中國人自己的路。”
爲了記住那個撕毀合同的日子，我國第一顆原子彈的工程代號定爲“596”，第一顆原子彈又叫爭氣彈！
1964年10月16日，我國西部戈壁灘上空升騰起第一朵蘑菇雲時，“有些外國人還不以爲然，以爲只不過是一個低水平的玩意兒，直到他們對大氣中的漂浮物進行分析後，才感到驚訝”。
但直到1985年鄧稼先去世前一個月，世人才知道這位“兩彈一星”元勳的名字。他留給身邊人的最後一句話仍關乎國家，“不要讓別人把我們落得太遠”。
做驚天動地事，做隱姓埋名人，“清澈的愛，只爲中國”概莫於此。
在我國第一顆原子彈爆炸僅兩年零8個月後，我國第一顆氫彈爆炸，成爲世界上從原子彈到氫彈發展最快的國家。“這回又有人說啦：‘中國人真神！’其實也不神，正確的理解應該是，中國人並不笨，外國人能夠做到的，中國人經過努力，也能夠做到。”錢三強曾這樣回憶。
敢於勝利、堅韌不拔，這是中國人骨子裡的自信和底氣。但要做到上不愧祖先，下不愧子孫，就必須勇於奉獻自己的一切，開始長征的第一步。
上世紀70年代初，科技人員把發射第一顆人造衛星的第一代第一型運載火箭命名爲“長征一號”。宇宙浩渺無邊，等待中國人的探索，長征一號從此拉開了中國進軍太空的序幕。而今天將中國空間站核心艙託舉上天的是長征五號B運載火箭。
常有人問，“我們爲什麼要上天？”用神舟飛船首任總設計師戚發軔近日在中國香港演講時的話說，“沒有天上的成就，在當今世界沒有話語權”。
上天，關乎國運；入地、下海亦是同理。科技興則民族興，科技強則國家強。
同樣在上個世紀70年代初下海的中國第一艘核潛艇也被命名爲“長征一號”，從此開啓了中國走向深藍的征程。
其作始也簡，其將畢也必巨。
2020年11月10日，由我國自主研發的載人潛水器“奮鬥者”號坐底馬裡亞納海溝，創造了10909米的中國載人深潛新紀錄，這也是中國自主研製的潛水器第一次把3名國人送達地球的“第四極”。
從站起來，到富起來，再到強起來，國運不是從天上掉下來的。
面對與發達國家的差距，要讓中國從跟跑到並跑再到領跑，一批又一批青年科技工作者站了出來，用自己的智慧和青春託舉“國運”。嫦娥團隊、神舟團隊平均年齡是33歲，北斗團隊平均年齡是35歲，天問一號團隊有六成以上是35歲以下的青年……美國國家航空航天局前局長曾發出感慨，“中國航天最厲害的，不是它取得的像載人航天工程這樣的巨大成就，而在於它所擁有的一大批年輕科學家和工程師”。
在巨人肩膀上的中國新一代科技工作者爲了信仰、國家、人類，勇赴“無人區”上下求索，在沒有路的地方��出路，甘作時代的鋪路石，讓後人走得更遠――這種精神早已激盪在中國歷史的長河，融入了一代代中華兒女的血脈。年輕人中流傳一句話：苦不苦，想想紅軍兩萬五；累不累，學學革命老前輩。
擔任“奮鬥者”號全海深載人潛水器結構系統的副主任設計師嚴開祺，當時年僅33歲。爲自主研製出適合“奮鬥者”號的浮力材料，在最初兩三年，他和團隊做過上千次實驗，而因實驗失敗所產生的廢品堆起來像座小山。
在貴州深山，中國科學院大學天文學專業2014級博士生喻業釗，一年中有3個月駐紮在世界最大單口徑的射電望遠鏡FAST基地。別人覺得在沒有WiFi的深山裡無聊、艱苦，喻業釗卻獨愛這裡的寧靜與自在，他在這裡仰望星空，探尋脈衝星的蹤跡。
“這或許能爲未來的星際導航提供些許幫助。”他說。
一位曾圍着岡底斯山轉了約8000公里、爲青藏高原湖泊“體檢”的博士生告訴記者，“藏人轉山轉水是爲了宗教信仰，支撐我們科考人轉山轉水的，是心中的科學信仰。”
另一位被萬有引力吸引、解鎖地球運行秘密的博士生說，科研就像在和全世界同領域的研究者賽跑，雖然失敗、孤獨、迷茫交叉隨行，但“你在一個未知領域哪怕有一點突破，也都是在爲後來者鋪路，讓人類走得更遠”。
這樣的答案並不讓人意外，你彷彿能從歷史中聽到類似的聲音。
黨的十八大以來，中國在以習近平同志爲核心的黨中央領導下，這股精神浸潤出更多的科技成果――“天眼”探空、神舟飛天、墨子“傳信”、北斗組網，國產大飛機翱翔天際，國產航母交付海軍，港珠澳大橋橫跨伶仃洋，復興號奔馳至“生命禁區”……
至今，這種精神仍激勵着無數青年科技工作者奮進在強國路上。
時任中國科學院大學校長的丁仲禮在給2017級學生的信中寫道：“親愛的同學，在科技領域，我們國家曾長期落後。100餘年來，通過幾代讀書人的不懈奮鬥，我們已經開始從跟跑階段向並跑階段過渡。我個人預估，我們大概只需要20年到30年的努力，就能過渡到領跑階段。你還不到20歲，將是完成這個歷史性跨越的親歷者和貢獻者。生逢其時，何其幸運！”
以科技創新助推中華民族偉大復興，是當代科技工作者的歷史使命。
任正非曾說，華爲正在本行業逐步攻入“無人區”，處在無人領航，無既定規則，無人跟隨的困境。而今，中國科技領域已從跟跑、並跑到部分領跑，科研工作者必將面對更多的“無人區”，攻克更多的“卡脖子”難題。
無論芯片還是光刻機，擺在新一代科技工作者面前的是更具挑戰性的課題，他們必須接下前輩們萬里長征的接力棒了。
“每一代人有每一代人的長征路，每一代人都要走好自己的長征路。”習近平總書記曾爲當代人的“長征”指明方向――站在“兩個一百年”的歷史交匯點，全面建設社會主義現代化國家新徵程已經開啓。征途漫漫，惟有奮鬥。
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①中國橋
世界第一高橋
北盤江第一橋 垂直高度565米
世界第一長橋
丹昆特大橋 全長約165公里
世界跨度最大高速鐵路橋
大勝關長江大橋
世界最長跨海大橋
港珠澳大橋 全長55公里
②中國路
其中高速公路里程14.96萬公里
規模居世界第一
③中國機場
民用航空機場238個，其中年旅客吞吐量達到100萬人次以上的通航機場有106個
完成旅客吞吐量13.52億人次，完成貨郵吞吐量1710萬噸
④中國港口
全國港口擁有生產用碼頭泊位22893個，其中萬噸級及以上泊位2520個
完成貨物吞吐量139.51億噸，其中外貿貨物吞吐量43.21億噸
⑤中國高鐵
全國鐵路營業里程14.6萬公里，其中高鐵營業里程達到3.8萬公里，比全世界其他國家高鐵總和多出1/3
數據來源：中國共產黨歷史展覽館