極光：低碳出行讓生活更美好——共享電單車社會價值報告
極光(Aurora Mobile, NASDAQ:JG) 和西安交通大學聯合發佈《低碳出行讓生活更美好——共享電單車社會價值報告》，洞察共享電單車用戶行爲和態度，深入分析共享電單車助力低碳城市發展的方方面面。
前言
2021年政府工作報告中，將“做好碳達峰碳中和工作”列爲重點任務之一，“十四五”規劃也將加快推動綠色低碳發展列入其中。加大發展綠色交通、推進節能減排刻不容緩，出行交通領域也將加速向綠色低碳方向邁進。
近年來，共享電單車作爲一種新興的綠色出行方式，憑藉便捷、經濟、共享的特點，爲用戶的中短途出行提供多元化選擇，踐行綠色減排理念，助力構建智慧和低碳交通體系。
本報告洞察共享電單車用戶騎行習慣，分析其在節能減碳等方面創造的社會價值，同時提出相關建議，希望在多方共同努力下，推動產業健康有序發展，爲綠色低碳出行貢獻更大力量。
本報告由極光行業研究院聯合西安交通大學撰寫併發布，感謝西安交通大學社會學系盧春天課題組的專業支持和指導。
核心結論
共享電單車有助於交通領域實現碳中和
共享電單車出行中，31%的出行替代了以小汽車和摩托車爲主的高碳出行。據統計，目前全國共享電單車投放量約800萬輛，一年可減少碳排放量約163.6萬噸。
共享電單車滿足大部分出行需求，且通勤效率更高
使用共享電單車出行可以滿足大部分人羣的出行需求，5公里範圍內，通勤人羣佔比達67.5%，用戶使用共享電單車通勤普遍比駕車更省時間。
新國標實施後，80.1%用戶認同共享電單車騎行過程中安全係數更高。規範運營的共享電單車滿足新國標和3C認證、統一充換電模式、車輛無後座、智能安全保障等特徵，可有效汰換“超標車”。
共享電單車是80、90後重要出行工具，有助於培育公民環保意願
超3成用戶將共享電單車作爲最常用的出行方式，80、90後是主力用戶羣體，共享電單車出行對公民綠色意願和行爲起到引領和培育作用。
01共享電單車行業概況
02共享電單車碳中和價值分析
03共享電單車用戶行爲和態度
04共享電單車助力低碳城市發展建議
Chapter 01共享電單車行業概況
共享電單車的應用助力實現碳中和
碳中和是我國重要的戰略性決策，國家“十四五”規劃首次明確了我國實現碳達峰、碳中和的時間表和路線圖。
減少城市交通領域碳排放有助於實現碳中和，交通工具的電氣化和電單車應用是重要方向。
電動自行車出行是剛需
中國電動自行車市場廣闊，2020年社會保有量達3億輛；2020年產量達2966.1萬輛；私家電動車持有比例高，城鎮居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量爲57.5輛，農村居民該指標則達74.8輛。
政府納管是趨勢
2017年，《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》指出不鼓勵發展共享電單車，但既未表示允許也未明令禁止。
2019年，《綠色產業指導目錄（2019年版）》將共享電單車編入發展綠色產業目錄，明確鼓勵發展共享交通設施建設和運營、發展共享交通業務，共享電單車迎來市場機遇。
電動自行車新國標的實施以來，不少地方政府已經將共享電單車納入統一監管，形成“規範管理、總量控制”的思路。
共享電單車符合新國標規範
新國標全面提升電動自行車的安全性能，爲政府規範管理提供決策依據。
共享電單車發展規模
共享電單車發展趨勢
2020年是共享電單車加速發展的一年，企業均加大投入，更加考驗精細化運營能力。
共享電單車具有廣闊的市場，預測2021年底，行業投放總量將突破1000萬輛。
Chapter 02共享電單車碳中和價值分析
共享電單車減碳效應明顯
全國共享電單車的市場總量約800萬輛，按照這一投放量計算，共享電單車行業一年的碳減排量可達163.6萬噸。
案例研究 美團電單車踐行低碳可持續理念
堅持探索可持續發展，通過便捷的綠色出行服務帶動更多人低碳出行，助力碳中和目標達成。
以碳減排量測算標準推算，一年的碳減排爲40.9萬噸。
在設計、採購、生產、投放、運營、報廢等全環節，貫徹電單車全生命週期管理“3R原則”。
3成共享電單車用戶原本採用高碳出行
共享電單車出行中，31%的出行替代了以小汽車（網約車、私家車、共享汽車/租車）和摩托車爲主的高碳出行。
共享電單車可滿足近7成通勤需求
中國城市通勤距離分佈數據顯示，5公里內的通勤人羣佔比達67.5%，使用共享電單車出行可以滿足絕大部分通勤人羣的日常需求。
對比共享電單車、私人電單車、公交車、地鐵、網約車/出租車等不同交通工具的特徵，結合共享電單車限速、出行成本等考量因素，5公里內使用共享電單車出行在性價比、綜合體驗方面更有優勢。
5公里內出行共享電單車更省時
對比5公里內的騎行和駕車的通勤時間，45.9%的新一線城市用戶騎行共享電單車比駕車更節省時間，共享電單車提升出行效率更顯著。
8成用戶認同共享電單車更安全
新國標出臺後，各地政府紛紛出臺政策爲超標車設置過渡期，市場存量的超標車安全隱患仍然較高。
相比私家電動車，共享電單車安全優勢明顯，車輛符合新國標，通過技術手段降低騎行和充電過程中存在的安全隱患。
根據極光調研數據，80.1%用戶認同共享電單車騎行過程中安全係數更高。
共享電單車出行對公民綠色意願和行爲起到引領和培育作用
公民日益增強的綠色意識催生了共享電單車等綠色出行模式，而共享電單車反過來可能對城市生態文化意識起到引領及培育作用。
通過公民綠色意識和綠色行爲研究體系發現，共享電單車用戶與非用戶相比，對生態環境質量的關注度更高，更偏向於保護環境，具有更強的綠色行爲水平。
共享電單車社會價值
共享電單車在倡導綠色出行、提升出行效率，保障騎行安全、降低監管難度、推動行業發展、拉動就業方面均發揮了積極的作用。
Chapter 03共享電單車用戶行爲和態度
超9成用戶認可共享電單車出行更低碳
超9成用戶認可，共享電單車比大部分市內交通工具環保低碳、更快捷、更省時、性價比更高。
共享電單車生活場景全覆蓋
共享電單車滿足多場景出行需求，提升城市活力。其中，上下班通勤、外出購物、休閒娛樂、接駁公共交通爲主要騎行場景。
上下班通勤和外出購物場景下，需求超過40%；近三成用戶日常出行幾乎都可通過共享電單車滿足。
共享電單車成爲通勤的重要工具
二線、三線、四線及以下城市每天使用共享電單車出行的用戶佔比在30%以上，四線及以下城市用戶佔比最高，達37.1%。
以新一線城市長沙、二線城市昆明、三線城市銀川爲例，三個城市用戶日均出行次數達1.52次，有41%左右用戶日均使用共享電單車2次以上，日騎行最高用戶達13次。
共享電單車守護夜歸人
工作日，各線城市的騎行高峰來自早高峰（7點-9點）和晚高峰（17點-19點）。
週末/假期用戶的使用高峰則集中在白天非高峰時段（9點-11點，14點-16點）。
10%左右的用戶選擇在深夜騎行（22點-2點），在公共交通停運時，共享電單車爲夜歸人提供出行便利。
80、90後用戶是共享電單車主力軍
共享電單車用戶男性和女性比例分別是57.6%、42.4%。
年齡層分佈中，90後共享電單車用戶佔比達43.9%，80後佔比達26.0%，80、90後是共享電單車主力用戶羣體。
Chapter 04共享電單車助力低碳城市發展建議
多方協作助力低碳城市發展
共享電單車要實現助力低碳城市發展，需要企業、政府、用戶、環保組織等多方共同努力和協作。
調研樣本說明
此次調查最後回收有效問卷4160份，其中，共享電單車使用者3035份，非使用者1125份。採用極光輕推送調研平臺， Online執行完成。
報告說明
1．數據來源
1）極光 (Aurora Mobile, NASDAQ:JG)，源於極光雲服務平臺的行業數據採集及極光iAPP平臺針對各類移動應用的長期監測，並結合大樣本算法開展的數據挖掘和統計分析；2）極光調研數據，通過極光調研平臺進行網絡調研；3）其他合法收集的數據。以上均系依據相關法律法規，經用戶合法授權採集數據，同時經過對數據脫敏後形成大數據分析報告。
2．數據週期
報告整體時間段：2009年01月-2021年04月。
3．數據指標說明
具體數據指標請參考各頁標註。
4．免責聲明
極光JIGUANG所提供的數據信息系依據大樣本數據抽樣採集、小樣本調研、數據模型預測及其他研究方法估算、分析得出。由於統計分析領域中的任何數據來源和技術方法均存在侷限性，極光JIGUANG也不例外。極光JIGUANG依據上述方法所估算、分析得出的數據信息僅供參考，極光JIGUANG不對上述數據信息的精確性、完整性、適用性和非侵權性做任何保證。任何機構或個人援引或基於上述數據信息所採取的任何行動所造成的法律後果均與極光JIGUANG無關，由此引發的相關爭議或法律責任皆由行爲人承擔。
5．報告其他說明
極光數據研究院後續將利用自身的大數據能力，對各領域進行更詳盡的分析解讀和商業洞察，敬請期待。
6．版權聲明
本報告爲極光JIGUANG所作，報告中所有的文字、圖片、表格均受相關的商標和著作權的法律所保護，部分內容採集於公開信息，所有權爲原著作者所有。未經本公司書面許可，任何組織和個人不得以任何形式複製或傳遞。任何未經授權使用本報告的相關商業行爲都將違反《中華人民共和國著作權法》和其他法律法規的規定。
關於極光
極光（Aurora Mobile，納斯達克股票代碼：JG）成立於2011年，是中國領先的開發者服務提供商，專注於爲開發者提供穩定高效的消息推送、一鍵認證以及流量變現等服務，助力開發者的運營、增長與變現。同時，極光的行業應用已經拓展至市場洞察、金融風控與商業地理服務，助力各行各業優化決策、提升效率。