盤點2020：乘用車八大關鍵詞
過去兩年，汽車行業在多年增長之後，產銷量持續負增長，而乘用車產銷量的降幅更是高於行業總體。2020年年初，突如其來的新冠肺炎疫情，則將乘用車市場直接打回冰點。第一季度銷量的腰斬、腳踝斬，使衆多汽車企業除了默默堅守還多了幾分悲壯。
隨着疫情防控取得重大戰略成果，全國範圍復工復產，中國汽車市場的韌性凸顯了出來。市場信心開始逐漸復甦，一系列刺激消費、完善消費環境政策的出臺，有力地說服了消費者。5月份開始，乘用車的月銷量同比增速開始回正，並一路走高。成都車展、北京車展、廣州車展如約而至，中國車市的迅速回暖讓全球矚目。
下半年，乘用車市場的表現一掃年初籠罩行業心頭的陰霾，產品、技術、營銷等各方面，都呈現出獨特的面貌。這一年當中，一汽、東風、長安、上汽等民族品牌車企大展拳腳，開啓品牌向上的新一輪嘗試；國產特斯拉陸續交付，吊起了更多人的胃口；五菱宏光MINIEV則更是給市場帶來了驚喜。這一年當中，節能與新能源技術、L2、L3級自動駕駛技術、5G技術、V2X技術等輪番登場不斷“轟炸”，給消費者展示着更爲美好的前景。這一年當中，廠家的營銷手段開始從空中樓閣變成“貼地飛行”，4S店當中的直播，直播間裡的企業高管，成爲一道亮麗的風景線。
？關鍵詞1：轉正
受疫情影響，2020年開年後的兩個月乘用車產銷慘遭“腳踝斬”。從3月開始，乘用車產銷量降幅開始收窄；直到今年5月，結束了連續22個月的下滑，乘用車月銷量同比增速終於回正；也是在今年，乘用車市場終於再次迎來了久違的“金九銀十”。
而這背後，離不開各級政府、行業企業的共同努力。在疫情逐步得到控制後，如何啓動消費，恢復經濟增長，成爲需要優先關注的問題。3月，國家發展改革委等23部門聯合印發《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》；隨後，各地方政府也分別推出了實打實的促進汽車消費的相關政策；新能源汽車下鄉更是在各地如火如荼地推廣。這背後的邏輯很簡單，讓消費者想買車、敢買車，企業才能活下去，行業才能挺下去。
？關鍵詞2：合縱連橫
T3，不是航站樓。T3科技，落地名字中汽創智，三大央企的牽手再一次讓人浮想聯翩，他們最終會不會同框上演三家歸晉？不過這一年中牽手的遠不止央企三兄弟。豐田聯手比亞迪、吉利與沃爾沃籌劃重組、smart“嫁入”吉利、大衆增持江淮，國內乘用車市場的合縱連橫絲毫沒有因爲市場的遲滯而延緩，相反讓人覺得眼花繚亂目不暇接。是市場經濟度低迷的時候更有利於降低整合成本，還是巨頭之間的抱團取暖？結論還得靠未來的市場給出答案。但有一點，這一輪合作當中，自主品牌的地位已經不再是傳統意義上的弱勢一方了。
？關鍵詞3：衝上“雲”“銷”
第一次在抖音、快手裡刷出西裝革履的汽車企業高管的時候，不知道消費者感覺如何，至少作爲汽車媒體的感覺是有點不習慣。然而，疫情期間，由於線下渠道的凍結，車企急需找到新的方式和手段來實現與消費者的互動。與車企高管們同時“轉戰”線上的還有4S店當中舉着手機敬業直播的銷售員和偶爾到訪的網紅們。與此同時，海外車展的全線夭折以及北京車展的延期，讓車企的新車發佈也直接“上了天”，雲發佈成了發佈新車的必選方式。
無論是吹是黑，有一點是繞不開的，乘用車的營銷方式，在經歷着第二次下沉。疫情成爲所有企業審視自己營銷手段的一次突然襲擊，無論自願還是被迫，不得不承認的事實是，隨着越來越多的年輕人進入汽車消費市場，不適應他們的話語體系和傳播習慣，恐怕難以成就一番“霸業”。不過，值得企業同時思考的是，這些新的營銷手段與方式當中，哪些是臨時性的？哪些是值得堅持的？
？關鍵詞4：股市
美股上市-敲鐘-融資-走上人生巔峰，理想、小鵬先後完成。不僅僅在大洋西岸的股市，我國的金融市場也在不斷創新，以更好地服務於實體經濟。吉利汽車科創板IPO過會，威馬啓動科創板上市輔導，東風集團創業板IPO過會。金融業正在切實提升服務實體經濟的質效，優化金融資源配置，加大對實體經濟的支持力度。
不過同樣值得注意的是，大洋彼岸的特斯拉市值已經一舉超過九大傳統汽車製造商之和，這種神話對製造業是不是個好事兒？接下來值得互爲鏡鑑地進行觀察。
？關鍵詞5：高端化
珠峰壯美，登頂者卻寥寥無幾。如果說，高端品牌是汽車市場中的珠峰，那民族品牌企業則是珠峰上那些不畏艱險、不知疲倦的攀登者。今年無論是已經上市的紅旗H9，還是東風旗下嵐圖、上汽智己，抑或是長安與華爲、寧德時代正在籌劃中的高端品牌，民族品牌車企對於高端化的追求矢志不渝。
從WEY到領克，民族品牌高端化的探索一直未止步，與以往不同的是，今年他們紛紛將發力的方向指向高端新能源汽車市場。這其中，有高端新能源汽車的產品附加值和品牌價值更高，能帶來更大利潤的原因，也有民族品牌期望從中低端競爭激烈的市場中突圍的努力有關。蔚來、小鵬、領克等品牌的成功，使得不少車企仍有信心在這條艱難的道路上繼續前行。
？關鍵詞6：退場
年年都有失意者，而今年的失意者不乏曾經的功勳。一汽夏利是今年最早曝出退市的車企，曾經的國民車，滿街的紅夏利，就這樣成爲了回憶。未曾想到的是當時的接手者博郡隨後也陷入了困境。而重慶摩幫造車的領軍企業力帆，也在今年折戟沉沙。曾經風光無兩的衆泰也在12月的最後幾天裡發佈母公司破產的公告。
我們崇敬他們曾經創下的風光與業績，但同時也要爲他們的離場擊節叫好。有進有出有序流動，纔是一個好的市場。殭屍企業的存在，只會拖累整個行業的效率。在市場競爭愈發慘烈的存量時代，也希望更多產銷快訊中只有個位數銷量的企業，早日“體面”。
？關鍵詞7：爆款
按照常理推測，疫情對經濟帶來的衝擊可能影響到消費者的購買行爲，然而奧迪寶馬奔馳這些高端豪華品牌的銷量卻在今年不講道理的一路飄紅。就在業內紛紛感嘆歐洲新能源汽車市場“彎道超車、偷襲得手”， A00級純電產品就是死路一條的時候，上汽通用五菱宏光MINIEV的熱銷卻讓衆多市場觀察家跌破眼鏡。無論是排隊的特斯拉，加價的雷克薩斯，還是不講道理的“BBA”，逆天存在的宏光MINIEV，其實和今年的車市表現一樣，說明的都是同一個現象——中國汽車消費市場有着自己旺盛的生命力，也有着極其豐富的個性化需求，不是市場缺少“藍海”，也許是缺乏發現需求的眼睛。
？關鍵詞8：質量
中保研，這個名字容易讓汽車企業心動過速。上汽大衆帕薩特、廣汽本田皓影先後在中保研的碰撞中陷入泥沼。碰撞成績真真假假，官方聲明虛虛實實。話音未落，多起新能源汽車自燃把NCM811電池的安全性推上風口浪尖。及至年末，理想又暗戳戳地試圖用升級規避召回。不容掩蓋、必須直視的，是乘用車產品中的缺陷。掩人耳目不是長久之計，何況紙裡包不住火，正視問題，合規處理纔是推動進步、對消費者負責的做法。
“艱難”的2020即將過去，新年的鐘聲即將敲響。這一年，國內乘用車市場留給我們的印象是倔強不屈，是縱橫捭闔，更給未來埋下了太多希望的種子。向東看去吧，讓我們共同迎接新的一縷陽光！