尹同躍帶隊 奇瑞新能源將步入IPO倒計時
近日，奇瑞新能源汽車股份有限公司（下稱“奇瑞新能源”）高層密集調整，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍接替了李立忠，親自出任奇瑞新能源董事長，李立忠返回集團任職；奇瑞控股集團副總經理、奇瑞商用車公司總經理鮑思語接替高立新出任奇瑞新能源總經理，高立新調往奇瑞旗下動力電池企業安徽安瓦新能源科技有限公司擔任總經理。
知情人士透露，奇瑞新能源此次高層換防與奇瑞一直以來籌備的新能源公司獨立上市項目有關，奇瑞商用車旗下新創立的“icar”項目也將會併入奇瑞新能源板塊。
資料顯示，奇瑞新能源成立於2010年，註冊資本38361.3457萬人民幣，由奇瑞汽車股份有限公司、蕪湖市建設投資有限公司和蕪湖瑞健投資諮詢有限公司分別持有88.27511%、3.9083%以及7.81659%的股份。天眼查數據，成立至今，奇瑞新能源已經進行了3輪融資，但金額不詳。
謀求上市對於奇瑞新能源來說，並非突如其來。早在2016年，奇瑞新能源就曾計劃“借殼”海螺型材上市，但是因爲當時的奇瑞新能源未取得新能源汽車生產資質，使得奇瑞新能源錯過一次上市的機會。2019年，奇瑞汽車高層曾對外表示，奇瑞新能源將在當年年底登陸科創板，但此次計劃又無疾而終。
2020年9月，奇瑞歷時15個月的增資擴股大戲落幕，青島五道口144.5億元摘牌入局，增資擴股完成後，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程。資料顯示，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均有上市計劃，其中，奇瑞汽車計劃於2022年在A股主板掛牌，奇瑞徽銀計劃在香港上市，而奇瑞新能源則計劃在科創板或者納斯達克上市。
作爲車企中唯一一家沒有登陸資本市場的地方性國企，奇瑞近年來在資本市場也沒有發債，發展過程中的資金需求主要通過銀行融資。推動旗下有潛能的公司登陸資本市場既有利於建立長期資本補充通道，有更多的資金用於研發等投入。一位證券公司的投資人士告訴記者，從中長期來看，新能源在資本市場都會是不錯的概念和標的，但是他認爲，與造車新勢力相比，傳統車企的新能源項目在資本市場的估值範圍相對會更低，原因有二，一是目前諸如奇瑞新能源這樣的項目，在智能化領域的優勢並不突出，也沒有太多的概念長板，二是作爲傳統企業，在資本運作和市場營銷方面，也相對保守。
奇瑞新能源最近兩年市場表現也持續下滑，數據顯示，該公司在2020年交出了4.3萬輛的成績單，但其2018年和2019年的銷量分別爲6.15萬輛和4.67萬輛。在市場整體增長的大背景下，奇瑞新能源銷量卻同比下降，主要還是跟產品有關。目前奇瑞新能源的主力車型爲奇瑞eQ（參數丨圖片），2020年該車銷量達到38249輛，在總銷量中佔比達到90%左右。作爲一款微型電動車，奇瑞eQ補貼後的起售價格在5萬元左右，長期以來專注於入門級市場，但從去年以來，隨着五菱宏光MINI EV的上市，入門級市場的價格被進一步拉低，這給奇瑞eQ帶來一定的壓力。
去年9月，奇瑞新能源推出了一款全新純電動SUV，並且爲其命名爲“大螞蟻”，但其上市後市場表現並沒有達到期待。拋開“螞蟻家族”車型，奇瑞新能源旗下在售的其它車型如瑞虎e、艾瑞澤e以及瑞虎3xe等車型表現平平。今年前5月，奇瑞新能源（含凱翼、開瑞新能源）銷量爲2.64萬輛，同比增長了262%。但這樣的銷量表現能否提升資本市場對它的信心預期，奇瑞新能源此輪上市計劃，進展如何，第一財經將繼續關注。