智能平衡車安全事故頻發考驗企業良心
智能平衡車的安全隱患
這一段時間中國生產的“扭扭車”在美國相繼出現自燃起火事件被頻繁曝光，而美國國際貿易協會也頒佈禁令，禁止所有侵犯了segway相關技術專利的平衡車產品的進口。最近澳大利亞也針對平衡車發佈了禁令，決定禁止銷售不符合安全標準的平衡車。
而在國內也有一些“智能平衡車”充電時起火造成火災的事故發生，只不過行政法令還沒有禁止銷售此類產品。
爲什麼近期智能平衡車類產品事故頻發，早期此類產品剛發明的時候卻沒有此類事件發生。難道技術越進步，產品的質量越不行了麼，按照技術發展的規律來說，本不應該這樣，可再利益面前沒有什麼不可能的。
智能平衡車爲什麼會着火
智能平衡車作爲相對新穎的事物，接觸的人雖然不少，但是實際長時間使用的人卻不是很多，這也是爲什麼此類產品推出事件並不斷，而現在才顯現問題的原因之一。
着火後的扭扭車
平衡車主要部件爲主板、電機、電池、外套件（塑料及鋁板）這四部分。經過幾年的研發和改進，這些組件都有專業化工廠生產。不少平衡車品牌，其實就是一個組裝廠，只有少部分品牌擁有自己的研發團隊，質量控制團隊，和產品設計團隊。
大家可以發現模塊化生產組裝的平衡車，很像現在的DIY裝機，只要你有本事自己購買組件自己組裝都可以，只不過品質是不好把控的，這也是現在售價低廉的平衡車產品容易出問題的重要因素之一。
小作坊手工組裝是現在低端平衡車的主要生產方式，沒有完善的質量檢測，疲勞測試，自然此類產品容易出問題，在美國自燃着火的“扭扭車”應該就是此類產品。除了手工組裝的形成的安全隱患，受利益趨勢採購低廉的原件。尤其是鋰離子電池，電源管理芯片以及電擊。
高質量的鋰離子電池，一般不會出現起火燃燒的現象，只有外部電路在長時間使用產生髮熱形成短路的情況下才會出現過熱自然的現象。什麼叫長時間使用，例如長時間充電造成的過充，大功率輸出長時間騎行，都有可能造成自燃。
如果採用劣質鋰離子電池，那麼電池本身就有可能產生自燃現象。其實鋰離子電池並沒有人們想象中的那麼可怕，一般的碰撞和晃動不會對電池產生什麼影響。可如果內部短路則很容易產生燃燒，甚至爆炸，產生內部短路的主要原因在於製作工藝，劣質鋰離子電池的製作工藝自然不敢恭維，電池裡面所產生的金屬毛刺很容易形成短路，高溫高熱蒸發內部的液體形成高壓，最後突破電池外殼造成着火甚至爆炸。
不完善的電源管理芯片同樣能夠讓平衡車起火，電池已經充滿電源管理芯片應該主動斷電，電池輸出電流經過電源管理芯片應該更加平穩波動不大。如果主板上的電源管理芯片性能不好或者劣質容易損壞，那麼過充保護和規整電流的作用就無從談起。長時間使用後，出事故是一定的。
既然有這麼多問題爲什麼還允許這樣的智能平衡車出現，還不是因爲沒有“產品標準”。
標準這個東西很重要
大家肯定都用過移動電源，目前移動電源應該沒有一個國家強制性標準，只有針對電池的標準以及一些地方標準，因此移動電源行業也是“山寨貨”的重災區，各種爆炸起火事件不斷髮生，最後整個行業衰落迅速，消費者信心暴跌，產業利潤進入微利時代，只認產品不認品牌，產品品質沒有任何強制性保障。而目前智能電動車行業也是如此，沒有標準，估計沒有未來。
標準這個東西很重要
而在美國則以標準卡住了中國平衡車出口的“出路”。我們前文已經提到，美國消費品安全協會（CPSC）宣佈，所有平衡車（包括扭扭車） 的製造商、進口商、經銷商，其在美國本土生產、進口、銷售的平衡車必須符合最新的安全標準，包括UL2272平衡車電路系統認證標準（主要針對於市場扭扭車，平衡車所指定的安全測試標準），另外所有平衡車電池必須符合UN38.3認證（UN38.3是指在聯合國針對危險品運輸專門制定的《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》的第3部分38。 3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環、振動試驗、衝擊試驗、 55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。）要求。
當然，中國一些城市也針對平衡車制定了一些規範，但只是試用規範，例如：《上海市非機動車管理辦法》已明確規定，電動平衡車不得上路行駛；而在武漢，包括電動平衡車在內的7類非機動車如違令上路，將被處於最高50元的罰款。但沒有生產產品規範，沒有中國自己標準的平衡車行業是一個無序發展的行業，將會導致山寨仿造、低配組裝、參數虛標、低價競爭等惡性問題，爆炸起火事件將會不斷髮生，人們會對此行業產品質量的信心大減，最後重蹈“移動電源”的覆轍。
現階段至少要把智能平衡車納入3C標準中，或者針對關鍵部件的生產廠商進行監管，重點元器件的產品質量有保證，例如要求所有的平衡車鋰離子電池在拆除保護板之後進行過充、短路等測試時，單電芯和電池組不會發生起火、爆炸這個基本要求。電芯之間應保留間隙以避免電芯短路時影響整個電池組。同時還應引入電池安全智能管理系統，對電池安全監測更準確等。
沒有標準，沒有有效的質量管理，中國平衡車行業就很難進入正軌，淘汰劣質電芯低配組裝的產品，壓縮成本進行價格戰的廠商就是空談，我們的智能便利出行更無從談起。
標準之後還有人
其實無論有沒有標準，什麼樣的產品是質量過硬的，哪些平衡車是沒有危險的，製造和銷售的人和公司肯定最清楚。即便有了標準，真的就能保證僞劣產品不會被生產，有安全隱患的智能平衡車就不會上路了麼，標準是死的人是活的，尤其在重大利益面前標準很多時候就是一個擺設，一個有“價籤”的擺設。
標準的意義在於背後的“人心”，而有一句話則形容了“人心”的特性，那就是“日久見人心”。標準只是約束哪些想要投機取巧，想要短期實現利益的短命品牌，而想要把品牌經營下去，不斷提升自己品牌價值的企業，則不需要所謂的行業標準來要求自己，因爲他們的企業標準勢必要高於行業標準，他們是用“自己的良心”來做產品。
平衡車行業需要標準這個硬性制度來約束破壞行業的品牌，給消費者帶來危害的企業，更需要能夠在根本技術上取得突破，用“良心”做平衡車的企業。
據悉：“廣東省平衡車聯盟”籌備工作正在推進，三項平衡車地方標準制定工作即將啓動。廣東質檢院、深圳標準院等政府技術機構及知名品牌正在針對標準、路權、專利問題進行探討。行業標準將會很快出臺，意味着該行業以往的無標準混亂狀態將會得到規範，沒有按照標準執行的企業將會得到政府的處罰和市場的淘汰。