5月車市格局再生變：吉利擊敗長安重返自主榜首，長城再度跌出前十

5月車市格局再生變：吉利擊敗長安重返自主榜首，長城再度跌出前十

受芯片短缺影響，5月國內車企狹義乘用車(下簡稱“乘用車”)批發和零售銷量的排名波動遠超以往。

據全國乘聯會披露的5月車企乘用車批發銷量排名，南北大衆仍然排名前兩位，吉利汽車、上汽通用兩家車企排名分別上升1位，位列第3和第6名；長安汽車從上月的第3名下滑至第4名；東風本田4月批發量在所有車企中排列第6位，但本月已經滑落至前十之外。

從批發量上看，合資車企受芯片短缺影響較自主品牌更爲明顯，比如一汽-大衆雖然仍位居車企批發銷量榜單的第一名，但其5月批發量僅爲16.7萬輛，雖然較4月環比有所增長，但同比下降了9.7%。另外，上汽大衆、東風日產、上汽通用、一汽豐田和等幾家合資車企，批發量同比分別下降了16%、20.6%、41%和6.7%，但自主品牌中，僅有吉利汽車一家批發銷量低於去年，爲9.6萬輛，同比下降11.6%。

記者也從終端市場瞭解到，多個品牌的終端供給出現緊張的情況。上海一家別克品牌4S店銷售經理告訴記者，“君威已經連續3周沒有發車過來了。我們每個月的訂單200多臺，但是廠家只能發100多臺車過來，庫存也不是太多，照這個樣子，兩個月後我們就沒車可賣了。”君威之外，該經銷商人士還表示，自4月份起廠家減少了發車數量，包括GL8、昂科威等，如果廠家不增加發車量，兩個月後該店可能都會無車可賣。

德系車企中，一汽大衆速騰、寶來、邁騰最近都極度缺車，同爲大衆系的上汽大衆主要是朗逸受芯片短缺的影響較大，提車週期從1~2周拉長到4~5周。另一家美系車企長安福特缺貨也較爲嚴重，多家長安福特經銷商告訴記者，旗下福克斯、新蒙迪歐等車型缺貨，目前店裡的庫存低於每個月客戶訂單數，其中最爲極端的一家店庫存僅爲“個位數”。

日系汽車品牌中，本田是重災區。今年初，廣汽本田旗下凌派和飛度因芯片短缺減產。記者獲悉，因爲芯片短缺，本田在華兩家合資公司已經於6月1日起提前放高溫假，一直到6月9日。自主品牌中，吉利汽車的高端車型也受到缺芯的影響，長城歐拉好貓從去年年底開始缺貨，提車要等三個月，WEY品牌坦克300車型提車要等四個月。

所以，最終體現在零售銷量上，過去相對固化的車企排名被打破，5月份車企零售排名變動也極爲明顯。上汽通用5月以12.2萬輛的銷量超過上汽大衆，排名第二位。吉利汽車再度超越長安汽車，在榜單上排名第5位，僅次於東風日產，而長城汽車零售銷量自4月份跌出前10後，5月份仍然未能進入前10之列。得益於供應鏈管理能力，豐田在華兩家企業受芯片短缺影響相對較小，因此可以看到的是，一汽豐田和廣汽豐田自今年3月開始，零售銷量排名逐漸提升，5月份兩家企業的零售銷量在車企中排名分別位列第8和第9位，達到7.4萬和7.2萬輛，而東風本田的終端零售量5月僅爲6.6萬輛，勉強在第10位站穩腳跟，廣汽本田則被擠出了前十之列。

缺芯也讓經銷商庫存壓力大大緩解。據全國乘聯會的數據，5月末廠商庫存減少3萬輛，渠道庫存減少12萬輛；2021年1~5月廠商庫存減少21萬輛，相較歷年1~5月庫存減少幅度偏大，形成連續4年強力去庫存的特徵。

不過，對於經銷商來說，經營壓力仍然存在。一位經銷商人士告訴記者，“雖然4月份的車展有助於提振車市，但是車展效應轉換爲實際汽車消費需求需要一定的過程。從5月份的表現來看，促進銷量的作用不太明顯。”這主要因爲，五一小長假，旅遊和出行比較集中，影響了線下的集客量，包括成交量。加上受疫情因素和極端天氣影響，儘管市場需求銷量有所回升，但是也不足以對經銷商改善經營狀況提供一個很好的支撐。此外，芯片短缺的問題會使車輛交付的時間延長，這也會造成客戶的流失，對經銷商整體的經營造成不利的影響。

全國乘聯會秘書長崔東樹認爲，雖然乘用車市場進入半年收官期，但受到海外疫情持續嚴峻的影響，芯片短缺仍未明顯緩解，車企努力衝刺銷量的難度較大，供應鏈安全和韌性或成爲今年三季度汽車廠商優先級排位更高的關注主題。