北汽藍谷總經理再換帥 或爲專業化正向調整

日前，北汽藍谷發佈公告稱，董事會近日收到劉宇先生書面辭職報告，其因工作調整，申請不再擔任公司經理職務。辭職後，劉宇仍繼續擔任公司董事長、董事會戰略委員會主任委員、董事會提名委員職務。

公告還提到，該公司九屆二十七次董事會，審議通過了《關於聘任公司經理的議案》，同意聘請代康偉女士作爲職業經理人擔任公司總經理，任期三年，試用聘期爲一年。

有行業人士表示，此次人事變更爲正向調整，且該調整並非特例或突發，此前已有多次，它們環環相扣構建了北汽藍谷循序漸進向更專業化邁進的路徑，併爲其註腳。

人事更變與連續虧損

從2020年7月至今，近一年時間裡北汽藍谷進行了一系列人事調整。

2020年7月，姜德義接任徐和誼，成爲北汽集團掌門人。此前，徐和誼深耕北汽集團18年。同年9月，姜德義接任北汽藍谷董事長。

今年1月25日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發佈公告稱，姜德義遞交辭職函，不再擔任任何職務，同時選舉劉宇爲公司第九屆董事會董事長、戰略委員會委員。至此，姜德義接任北汽藍谷僅4個月。

本月，劉宇又離任北汽藍谷公司經理一職，由代康偉接任。

北汽藍穀人事變更被指頻繁，且存在“閃離”現象。與此同時，業績未見起色，產銷數據銳減。

據官方財報，2020年北汽藍谷累計銷量爲2.59萬輛，跌幅82.79%；累計產量1.32萬輛，跌幅70.17%；營業收入爲52.7億元，跌幅77.6%，淨虧損64.82億元。

今年一季度，北汽藍谷營業收入爲8.3億元，同比下滑50.19%;淨虧損8.54億元，去年同期淨虧損4.31億元。

最新數據顯示，北汽藍谷5月銷量爲1197輛，較去年同期的2106輛下滑43.16%;1-5月累計銷量爲5374輛，較去年同期的11692輛下滑54.04%。

2013-2019年，北汽藍谷旗下的北汽新能源汽車銷量連續七年穩居中國純電動汽車第一。值得一提的是，2017年其銷量超過特斯拉成爲全球純電動汽車銷量冠軍。

對於銷量滑坡，官方歸因於疫情及補貼退坡影響。據瞭解，北汽新能源是中國第一家新能源企業，成立於2009年，或可稱爲新能源補貼政策的最大受益者。2018年，其借殼上市，更名爲北汽藍谷。

公開資料顯示，北汽藍谷2018年收到補貼金額達44.52億元，而該公司2018年淨利潤爲1.55億元。若刨除政府補貼，北汽藍谷實爲高額虧損。2019年公司淨利潤爲9201萬元，但公司非經常性損益項目數據顯示，當年政府補助金額爲10.41億元。2020年，北汽藍谷收到政府新能源補貼大幅下降。有消息稱，當年的補貼退坡直接影響該公司業績達9億元。

有業內人士稱，北汽藍谷除過於依賴補貼外，策略判斷失誤是影響銷量的另一主因，此前過於聚焦中低端市場，且銷量主要依賴出租汽車、網約車等公司及政府採購。此做法雖可使其短期獲益，但薄利多銷理念難能契合不斷變化的市場需求。同時，部分車型車輛故障頻發，導致品牌口碑下降。加之錯失最佳中高端轉型時機，北汽藍穀日漸頹勢。

技術流加入

實際上，早在4月29日北汽藍谷官方就公佈了代康偉出任北汽藍谷公司總經理的任命，一時間“劉代組合”被熱議。

官方資料顯示，此次任命前代康偉的職務爲北京新能源汽車股份有限公司工程研究院黨委委員、副院長兼藍谷動力系統分公司總經理。2008年代康偉加入北汽集團，擔任北汽福田研究院新能源技術中心軟件開發工程師。2013年，正式加入北汽新能源，專注於純電動乘用車研發，曾主持北汽藍谷與寧德時代合作項目，並主導了CTP無模具組電池開發。

值得一提的是，2020年10月，由北汽新能源獨立完成並申報的“電動汽車三電平臺關鍵技術與產業化”項目獲中國汽車工業科技進步獎一等獎，代康偉作爲第一完成人蔘與此前項目陳述及答辯。

結合代康偉的履歷背景，其此次出任北汽藍谷品牌公司總經理，被視爲技術流加持。

劉宇在出任該職時曾表示，北汽藍谷要通過兩三年的時間，從傳統制造業向真正的ICT企業轉變。而此前北汽藍谷與華爲合作推出的極狐阿爾法S以及極狐阿爾法S.HI版正式下線，被視爲北汽藍谷向ICT企業轉型的明確信號。

但結合最新銷量，今年5月極狐阿爾法S普通版銷量爲231臺，去年下半年發佈的極狐首款車型阿爾法T5銷量爲123臺。兩款車型5月銷量合計僅354臺。而該數據在北汽新能源整體銷量佔比達30%。

對此外界指出，被寄予高端轉型厚望的極狐車型，市場表現過於平淡，對北汽藍谷營收拉動效果不顯著。進而有質疑稱，北汽藍谷目前所需不單是技術上的精進，更需有條理的市場佈局規劃與品牌力構建，因而判斷新任品牌管理者代康偉常年專注於技術研發，單項發力難助身處低谷的北汽藍谷完成逆勢翻盤。

有業內人士表示，無論多麼領先甚至是顛覆性技術，皆無法做到在市場表現上立即變現，將技術優勢轉化爲市場競爭優勢，尚需時間。

招銀國際證券有限公司研究部白毅陽告訴財經網汽車，據其終端調研結果顯示，有關極狐阿爾法系列，目前的市場上的關注仍是衝着華爲背書，該系列車型及硬件方面距用戶需求仍存在差距。因此北汽新能源需要打通研發端和終端消費者的反饋。此外，之前北汽新能源的EU、EV在toB端做得不錯，但是過度依賴toB端使近兩年面臨非常大的困難。後續應做好toB、toC切分。ToB端爭取出租車、網約車訂單，toC端需要打磨產品。

變革中擁抱時代

日前，在中國汽車藍皮書論壇上，談及極狐品牌北汽藍谷董事長表示，和華爲之間的合作基於相互間的識別能力、默契度建立及趨同的價值觀。項目合作上，雙方共同定義，打造極具針對性方案，以期打造好產品。劉宇表示，將在變革中不斷學習的能力，轉化爲企業持續發展的內驅力。

談及變革，劉宇闡述了極狐革新自我，擁抱汽車新時代的明確態度。他表示，從極狐團隊管理層變化可以看到，當前正在進行自我變革，擺脫體制束縛，但有些不是體制的問題，而是自身的心魔、觀念沒有去革新。

針對北汽藍谷最新人事變更，有業內人士表示，此次爲積極正向調整。

去職後的劉宇仍爲董事長，這表明此爲治理角度與觀念上的重大調整，劉宇此後將專注於總體把控北汽藍谷的發展趨勢及戰略決策。而代康偉作爲有着資深技術背景的專家型管理者，將更有的放矢從專業角度就產品、技術、運營等方面提供專業建議。同時，值得注意的是代康偉非常年輕，這符合現代車企的團隊年輕化趨勢。當前整個汽車行業處在關鍵轉型節點，作爲尚處第二、三梯隊的北汽藍谷若能迅速從各個角度（包括公司治理、專家管理等）整合資源，那麼則是爲應對“新四化”鉅變做好準備。此外，該次調整並非特例或突發，此前已有多次，它們環環相扣構建了北汽藍谷循序漸進向更專業化邁進的路徑，併爲其註腳。