滴滴官方迴應抽成高不透明：少數現象，會改進

滴滴抽成問題受到官媒關注，針對新華社近日揭露“一些網約車平臺抽成比例能達到25%甚至更高，而司機和乘客對每一單的抽成比例、計算方式毫不知情”，滴滴平臺今天官方正式就此事做出說明稱，去年滴滴網約車司機收入佔乘客應付總額的79.1%，剩下20.9%中，10.9%爲乘客補貼優惠，6.9%爲企業經營成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等，3.1%爲網約車業務淨利潤。抽成高不是普遍現象，確實存在一部分司機收入佔比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高於30%的訂單佔總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖然佔比不高，但是確實給司機師傅造成了困擾，比較容易被傳播，讓大家以爲滴滴的抽成都高於30%。

對於媒體質疑滴滴抽成不透明，滴滴官方也在公開說明中公佈了其乘客端和司機端不同的計價規則 ，稱將持續推進平臺收費定價公開透明，持續徵集司機意見並公開進展。

附：滴滴網約車關於“抽成”的說明

近期，我們關注到司機師傅、媒體、自媒體通過個別賬單對比、司機採訪等方式關注報道“抽成”等問題，感謝社會公衆的監督和批評。

圖1 2020年滴滴網約車司機收入佔比

2020年，滴滴網約車司機收入佔乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%爲乘客補貼優惠，6.9%爲企業經營成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等，3.1%爲網約車業務淨利潤。

我們也發現，確實存在一部分司機收入佔比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高於30%的訂單佔總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖然佔比不高，但是確實給司機師傅造成了困擾，比較容易被傳播，讓大家以爲滴滴的抽成都高於30%。我們在陸續排查出現極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現。遇到這類訂單，也歡迎司機師傅通過意見徵集通道向我們反饋（詳見文末閱讀原文鏈接），我們將跟進覈查。

司機和乘客分別實行獨立的計價規則

圖2乘客端和司機端計價規則（北京快車）

當一個訂單成功匹配後，如圖2所示，司機和乘客根據單獨的計價規則分別計算車費。由於受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入佔乘客應付車費的比例也不一致。

但是司機師傅們應該怎麼客觀合理地計算收入呢？乘客付的車費司機拿到多少？

司機收入=司機分成+司機補貼

圖3滴滴快車司機趙師傅5月5日的收入（流水）明細

司機分成：包含每筆訂單的基礎收入、其他收入（乘客支付的動態調價、調度費、感謝費、取消費、春節服務費等全額給司機，平臺支付的空駛補償等）

司機補貼：平臺發放衝單獎、早晚高峰獎、節日補貼等（司機當天補貼一般是第二天統一到賬）

圖4網絡上常見的幾種司機收入計算方式

如圖4所示，網絡上出現過多種計算司機收入佔比的方式，近期我們收到個別司機反饋及媒體報道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3計算。

全局最優：司機、乘客、平臺三方正循環

在司機意見徵集裡，有師傅這樣提問：滴滴收了“高抽成”之後再補貼司機和乘客，何必大費周章做二次再分配，爲什麼不直接降低“抽成”？

這也是我們希望和大家溝通的。爲了激勵司機在雨雪天氣、早晚高峰、節假日出行高峰、需求旺盛的區域多出車接單，平臺會通過補貼激勵司機多勞多得、優勞優得。如果完全按照“平均主義”，那意味着失去供需調節的彈性，高峰期和熱點區域就更難打到車了。

爲了平衡供需，讓乘客更快打到車、車費更便宜並享受更好的服務，讓司機在提供更好服務的同時收入穩定提升，同時，平臺也能進一步提升服務加強管理，保障司乘安全，讓乘客體驗更好，給司機更多保障，努力實現司機、乘客、平臺三方正循環。

兩年以來，在安全投入不斷增加的基礎上，我們持續在提升效率、降低經營成本並保持在低毛利水平下持續運營，目前，滴滴網約車已經扭虧爲盈，2020年盈利3.1%。

平臺雖大，但能力不足。讓乘客打得起車，司機師傅收入穩定提升，我們還有很遠的路要走。我們深知，司機師傅們和平臺互相依靠，脣齒相依。我們也清醒的認識到，厚道賺錢，取之有度，才能讓生態健康可持續。

這也是司機委員會成立的目的，不斷探索司機勞動權益保障，進一步推動司機收入穩定透明，提升平臺規則的公平合理性，讓司機更有獲得感，更有保障，更放心地爲乘客提供出行服務。2021年4月21日，滴滴成立司機委員會以來，我們收到了2000多條司機師傅實名反饋的意見和建議，感謝每一位認真理性反饋問題的司機師傅。

我們將持續推進平臺收費定價公開透明，司機委員會也將持續徵集司機意見並公示進展（點擊閱讀原文進入反饋入口），也會採納好建議、獎勵好建議，並嘗試邀請提出好意見的司機加入司機委員會，幫助我們改進優化，司機師傅的滿意度是我們努力的目標。

網約車公司CEO、司機生態發展委員會主任

孫樞

2021年5月7日

相關閱讀：新華社揭網約車平臺：乘客打車貴司機掙錢難，抽成甚至達50%

來源：澎湃新聞

近日，部分網約車平臺隱瞞高額抽成的新聞被曝出，引發網友熱議。乘客反映打車越來越貴，司機感嘆掙錢越來越難。本該讓出行更便捷的網約車平臺，如今卻時常給乘客、司機添堵，這樣的結果誰都不願看到。

矛盾焦點直指網約車平臺收取的服務費即平臺抽成。不少司機吐槽網約車平臺正逐漸向“收租平臺”轉變。新華社記者調查發現，一些網約車平臺抽成超過20%，有時甚至高達50%。面對這樣的“平臺霸權”，網約車司機們被“困在系統裡”，乘客也只能以更高的價格換取服務。

近年來，一些網約車平臺利用其相對壟斷地位，以提高服務費率等手段，從司機和乘客身上攫取高額利益，造成平臺和用戶之間的關係失衡。

網約車平臺作爲營利性機構，收取服務費無可厚非。但抽成比例到底該是多少？抽成應該如何計算？到底怎麼平衡各方利益？這些問題至今並不清楚。讓人不解的是，面對媒體質疑和公衆關切，網約車平臺依然對關鍵問題諱莫如深，將其視作無法示人的“商業底牌”，企圖繼續含糊其詞中“牟暴利”。

實際在2019年，有關部門就發文要求網約車平臺企業主動公開定價機制，保持加價標準合理且相對穩定。直到現在，仍然沒有一家網約車平臺就抽成問題向公衆給出合理解釋。

網約車平臺抽成比例可以在陽光下“計算”，但不能在暗地裡“算計”。有關管理部門也應該爲所當爲。

（原題爲《（新華熱評）網約車平臺：請給公衆一個解釋》）