滴滴迴應“抽成”問題：司機收入佔乘客應付總額近八成
近期，我們關注到司機師傅、媒體、自媒體通過個別賬單對比、司機採訪等方式關注報道“抽成”等問題，感謝社會公衆的監督和批評。
圖1 2020年滴滴網約車司機收入佔比
剩下20.9%中，10.9%爲乘客補貼優惠，6.9%爲企業經營成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等，3.1%爲網約車業務淨利潤。
我們也發現，確實存在一部分司機收入佔比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高於30%的訂單佔總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖然佔比不高，但是確實給司機師傅造成了困擾，比較容易被傳播，讓大家以爲滴滴的抽成都高於30%。我們在陸續排查出現極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現。遇到這類訂單，也歡迎司機師傅通過意見徵集通道向我們反饋，我們將跟進覈查。
圖2乘客端和司機端計價規則（北京快車）
當一個訂單成功匹配後，如圖2所示，司機和乘客根據單獨的計價規則分別計算車費。
由於受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入佔乘客應付車費的比例也不一致。
但是司機師傅們應該怎麼客觀合理地計算收入呢？乘客付的車費司機拿到多少？
司機收入=司機分成+司機補貼
司機分成：包含每筆訂單的基礎收入、其他收入（乘客支付的動態調價、調度費、感謝費、取消費、春節服務費等全額給司機，平臺支付的空駛補償等）
司機補貼：平臺發放衝單獎、早晚高峰獎、節日補貼等（司機當天補貼一般是第二天統一到賬）
圖4網絡上常見的幾種司機收入計算方式
如圖4所示，網絡上出現過多種計算司機收入佔比的方式，近期我們收到個別司機反饋及媒體報道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3計算。
在司機意見徵集裡，有師傅這樣提問：滴滴收了“高抽成”之後再補貼司機和乘客，何必大費周章做二次再分配，爲什麼不直接降低“抽成”？
這也是我們希望和大家溝通的。爲了激勵司機在雨雪天氣、早晚高峰、節假日出行高峰、需求旺盛的區域多出車接單，平臺會通過補貼激勵司機多勞多得、優勞優得。如果完全按照“平均主義”，那意味着失去供需調節的彈性，高峰期和熱點區域就更難打到車了。
爲了平衡供需，讓乘客更快打到車、車費更便宜並享受更好的服務，讓司機在提供更好服務的同時收入穩定提升，同時，平臺也能進一步提升服務加強管理，保障司乘安全，讓乘客體驗更好，給司機更多保障，努力實現司機、乘客、平臺三方正循環。
兩年以來，在安全投入不斷增加的基礎上，我們持續在提升效率、降低經營成本並保持在低毛利水平下持續運營，目前，滴滴網約車已經扭虧爲盈，2020年盈利3.1%。
平臺雖大，但能力不足。讓乘客打得起車，司機師傅收入穩定提升，我們還有很遠的路要走。我們深知，司機師傅們和平臺互相依靠，脣齒相依。我們也清醒的認識到，厚道賺錢，取之有度，才能讓生態健康可持續。
這也是司機委員會成立的目的，不斷探索司機勞動權益保障，進一步推動司機收入穩定透明，提升平臺規則的公平合理性，讓司機更有獲得感，更有保障，更放心地爲乘客提供出行服務。2021年4月21日，滴滴成立司機委員會以來，我們收到了2000多條司機師傅實名反饋的意見和建議，感謝每一位認真理性反饋問題的司機師傅。
我們將持續推進平臺收費定價公開透明，司機委員會也將持續徵集司機意見並公示進展（點擊閱讀原文進入反饋入口），也會採納好建議、獎勵好建議，並嘗試邀請提出好意見的司機加入司機委員會，幫助我們改進優化，司機師傅的滿意度是我們努力的目標。
網約車公司CEO、司機生態發展委員會主任
孫樞
2021年5月7日