造車“新新勢力”登臺搶鏡
“未來軟件定義汽車”已成爲汽車行業共識，傳統造車理念的改變，讓本屆上海車展迎來衆多“新面孔”。華爲、智己、恆馳、極氪、嵐圖、合創……它們一些代表科技巨頭，一些爲傳統車企的探路“小號”。對於這些造車“新貴”來說，車展只是“練兵場”，市場纔是“戰場”，能否得到消費者認可，成爲立足關鍵。
科技企業登臺
兩年前，華爲就曾以汽車零部件供應商的身份參加上海車展。但今年不同，華爲展臺首次搬進上海車展乘用車館區，從幕後走向臺前。
在華爲展臺，可以看到智能汽車解決方案Huawei Inside（華爲HI）的所有內容。本屆上海車展，華爲發佈鴻蒙OS智能座艙、集成式智能熱管理系統、智能駕駛計算平臺MDC 810、4D成像雷達、“華爲八爪魚”自動駕駛開放平臺等五大新品。
其實，華爲在本屆上海車展的足跡不僅限於華爲展臺。4月19日，極狐與華爲合作打造的全球首款搭載3激光雷達量產車型——阿爾法S華爲HI版正式亮相，分爲基礎版與高階版，預售價分別爲38.89萬元和42.99萬元。據瞭解，阿爾法S華爲HI版搭載華爲ADS高階自動駕駛系統，具備華爲最高階自動駕駛能力，可實現全程由車輛自行判斷路況並自動駕駛，在實際道路行駛時無限接近人工駕駛，提供直行、左轉、無保護轉彎等功能。值得注意的是，如果阿爾法S能夠在特斯拉FSD正式發佈前實現量產交付，將成爲全球首款具備城市自動駕駛能力的量產車型，華爲ADS也將成爲全球首套實現量產應用的城市自動駕駛系統。
資料顯示，華爲很早便進入汽車行業。2012年，華爲開始進行汽車相關研究，成立車聯網實驗室，研究電動汽車技術；2013年，華爲分別展示過爲汽車內部提供3G Wifi熱點的DA6810、應用於保險行業及車隊管理的汽車在線診斷系統DA3100以及車載通信模塊產品“ME909T”。截至目前，華爲車載通信方案從3G變遷至5G，服務佈局涵蓋智能算法、汽車電子、通信方案等，合作對象包括數十家車企。去年8月，華爲在武漢成立上萬人的光電研究中心團隊，研究激光雷達技術。
如今，距離真正的造車只差一步之遙，但華爲並不打算邁出這一步。此前，華爲曾多次表明不造車的立場，並表示將聚焦ICT（信息通信技術），做智能汽車增量部件供應商，幫助企業造好車。
對此，汽車行業分析師張翔表示，目前華爲所涉足的芯片、模組、激光雷達等業務的利潤水平都較好，而汽車整車製造的利潤率普遍較低，因此華爲沒有必要親自下場造車。
跨界巨頭提速量產
除走到臺前的科技企業，本屆上海車展的另一重要看點在於恆大汽車旗下恆馳品牌。恆大汽車總裁劉永灼表示，今年四季度，恆馳汽車將全面啓動試生產，明年大規模交付，而具有高比能、高安全、長壽命、超快充的世界領先的動力電池產品也將於今年下半年量產。
同時，近日加盟恆大汽車的常務副總裁戴雷也首次亮相，並披露9款恆馳車型的重要參數。其中，旗艦車型恆馳1爲全球首款純電D級旗艦轎車，車長5320毫米，軸距達3170毫米，續航達760公里；純電超豪華B級SUV恆馳9車長4810毫米，軸距達2910毫米，續航高達810公里。
2018年，恆大集團以股份收購方式進入造車領域，並通過收購股權、合作等形式獲得技術支持。去年以來，恆馳9款車全球發佈，內飾及H-SMART OS恆馳智能網聯繫統相繼亮相，冬季標定測試順利完成，天津、上海、廣州等智能工廠啓動試生產調試，自主研發的動力電池也即將量產。
此前，恆大汽車管理層表示，恆大汽車造車速度之所以超預期，主要得益於恆大汽車在人才、資金、核心技術、品質、成本等八大領域建立優勢。
資金方面，恆大汽車母公司爲恆大集團，恆大集團總資產爲2.3萬億元。此前，按照恆大集團董事局主席許家印的計劃，在新能源汽車投資預算爲三年450億元。去年9月，恆大汽車又發佈公告稱，通過配售新股募資40億港元，投資者名單不僅包括雲鋒基金等頂級投資基金，還有騰訊、滴滴等互聯網企業。
技術方面，2019年1月15日，恆大以9.3億美元成功收購電動汽車公司NEVS的51%股權並獲得多數董事席位。1月24日，恆大又宣佈，以10.59億元收購動力電池企業上海卡耐新能源有限公司，持股比例58.07%，爲第一大股東；1月29日，恆大再以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。
渠道方面，恆大汽車已籌建36座恆馳展示體驗中心、1600座恆馳銷售中心，並藉助房車寶集團4萬個服務網點及2128萬平臺會員，建立線上線下銷售渠道。另外，恆大汽車還與國家電網成立合資公司，提供智慧充電服務。截至目前，恆大汽車擁有3000個維保修售後服務中心及超4.3萬個服務網點。
傳統車企頻推“小號”
近兩年，面對汽車行業轉型機遇，國內傳統車企相繼推出全新獨立電動汽車品牌，衝擊25萬-40萬元的中高端市場。此次，智己、極氪、嵐圖、合創等全新電動汽車品牌均是首次登陸上海車展。
本屆上海車展首日，智己汽車正式發佈高端智能純電動汽車品牌——IM智己，兩款量產定型車智己L7、智己LS7也同步亮相。其中，智己L7作爲上汽集團自主品牌的首款可無線充電的電動汽車已開放預售，售價爲40.88萬元，計劃明年交付。
智己汽車爲上汽集團與阿里巴巴去年11月底合作推出的高端智能純電汽車項目，主打高端智能新能源汽車，被上汽內部視爲“一號工程”。有消息稱，該項目組由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮。
作爲國內自主品牌“一哥”，吉利旗下全新高端純電品牌極氪首款車型極氪001也在本屆上海車展完成車展首秀。極氪001共推出三款車型，目前已經開放預訂，補貼後售價區間爲28.1萬-36萬元，10月1日前將啓動交付。在外界看來，吉利之所以要推出全新的極氪品牌，是爲了補齊新能源板塊短板。近年來，吉利雖然穩居自主品牌乘用車市佔率首位，但銷量結構並不平衡。數據顯示，去年吉利汽車總銷量爲132.02萬輛，其中新能源和電氣化車型銷量爲6.81萬輛，佔比僅約5.2%。
同時，針對本屆上海車展，嵐圖汽車也同步展出嵐圖FREE增程電動版和純電版，並首發寶釉藍、翡玉綠兩款新顏色。目前，嵐圖FREE現已開啓預訂，其中增程電動版預售價31.36萬元、純電版預售價33.36萬元，用戶可通過App預訂。嵐圖汽車爲東風汽車集團旗下獨立電動汽車高端品牌。去年9月，嵐圖汽車全球首發量產概念車iFree；12月18日，嵐圖汽車首款量產車型嵐圖FREE正式發佈，該車型定位爲零焦慮中大型智能電動SUV，提供純電動和增程電動兩種動力方案。
作爲廣汽與蔚來合作打造的品牌，合創汽車在本屆上海車展上亮相全新車型Z03，按照官方說法，“Z03”只是暫時的代號，未來可能還會有新的正式名稱公佈，該車定位純電SUV，續航里程超600公里，預計售價爲13萬-15萬元。
國內傳統車企紛紛推出全新品牌背後，是中高端電動汽車市場的增量空間。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨着電動化進程不斷推進及消費升級趨勢、增換購需求的提升，中高端電動汽車市場將持續迎來更大的發展空間與市場規模。